地鐵１號線總設計師接受專訪暢談設計思路

北方網消息：鐵道部第三勘測設計院副總工程師、地鐵１號線的總設計師葉德祺，在接受記者採訪時說，地鐵１號線在設計思路上處處以人爲本，工程技術人員對乘客的默默關懷體現在地鐵線的每一個細節之中。 　　

先修南北線 　　符合市民出行習慣 　　

地鐵１號線又稱南北線，先修建南北線的出發點一是符合城市居民出行的主要客流方向，二是出於經濟方面考慮，修建南北線，將與既有地鐵線路相連，可節省資金。 　　

天津市居民原有的出行習慣是以和平區爲中心，向外呈放射性發展。現在，在保留和平區輻射功能的同時，居民的出行規律以海河爲界，海河以西居民的出行順序依次爲紅橋、南開、和平、河西，海河以東的出行順序爲河北、河東、河西。地鐵１號線，劉園———雙林符合城市居民主客流的方向。西北角———小白樓路段是天津市交通流量最大的地方，其中尤以南開區二緯路附近交通最爲擁擠。據預測，地鐵建成後，清晨７點早高峯，在該路段，地鐵的最大輸送能力將達到４．８１萬人次／小時。這相當於８、９輛公交汽車每小時的運營能力。地鐵的強大運輸能力，可極大的緩解地面交通的壓力。 　　

從紅橋區至市中心，必經子牙河，目前子牙河上只有兩座橋，即勤儉橋和新紅橋，這兩座橋的運營能力早已不能滿足人們出行的需求。地鐵１號線建成之後，可以解決紅橋區居民出行困難的問題。修建地鐵還對本市的經濟發展具有不可估量的影響。小海地居民區的居民出行將會更加方便，地價隨着地鐵的建成也將會升值。另外，北段劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路的大片地段也將會受到地產商的關注。 　　

採用高架橋 拉低地鐵工程造價 　　

相對於上海、廣州地鐵每公里７、８個億的造價來講，天津地鐵的造價全國最低。 　　

地鐵１號線每公里平均造價不到３個億，在２６．１９５公里的地鐵總長度中，有近１７．５公里地段的修建可以節省資金。７．４公里地鐵既有線，在原有基礎上進行改造，資金耗費爲每公里２億元人民幣。根據城市規劃，地鐵１號線出了中環線都用高架橋，高架橋與地面線的總長度佔了近１０公里。據測算，同樣規模的線路交通，修建高架橋的成本只是地下線路的１／２至１／３。另外，根據國務院規定，地鐵１號線的國產化率爲８０％。國產設備與進口設備相比，最多可節省將近一半的資金。 　　

站臺設計 處流露出人情味 　　

建成後的地鐵１號線，將使既有車站舊貌換新顏。既有站臺長度將由原來的６０米延長至１２０米，站臺寬度由原來滿足三輛編組列車停靠，拓寬至可容納六輛編組列車停靠。既有站站臺位置也將本着方便旅客的原則進行調整。以西北角站爲例，原來車站在北馬路的北邊，靠近西站的位置，現在將車站移至北馬路———芥園道與西馬路———大豐路的交叉路口。在這個交叉路口，車輛擁擠，居民出行不便，因此，在西北角車站的四角都設有出入口，方便旅客出行。 　　

改造後的既有線將由原來的８個車站改爲７個，原有的新華路站將被關閉。因爲營口道———小白樓之間的距離比較近，所以將新華路站關閉，以節省資金和時間的投入。 　　

新車站與既有站的最大區別爲：除了勤儉道站外，其他的新車站均爲雙層車站。在新建的雙層車站中，第一層設有扶梯，如果乘客走錯方向，可以很方便地及時修正。南段地鐵從小白樓開始的站臺爲島式車站，即站臺在中間，線路在兩邊，優勢在於旅客上、下車比較方便。