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中國“神舟”系列飛船總設計師戚發韌院士8日說，中國有充足的信心和能力保證宇航員的生命安全。
“請全國人民放心，我們已經採取了現在能夠認識到的所有措施來保證宇航員在未來載人航天中的生命安全。如果達不到安全性、可靠性的評估要求，我們是不會輕易地讓宇航員上天的。”這位正在北京出席全國政協十屆一次會議的全國政協委員說。
他說：“我們在設計飛船時有一個保證宇航員安全的原則，就是飛船的每一個系統要做到‘一次故障，正常飛行；二次故障，安全返回’。換句話說，當一個系統第一次出現故障時，要做到飛船能正常運行，出現第二次故障時能保證宇航員安全返回。”
精神矍鑠、身材魁梧的戚院士在接受新華社記者採訪時說，載人航天是一項複雜的高技術事業，不可避免地面臨一定的風險，需要慎之有慎。爲了確保宇航員的安全，蘇聯在第一次實現載人航天之前，共進行了7次無人飛行試驗，而美國的無人飛行試驗多達21次。
“到目前爲止，中國進行了4次無人飛船試驗。我們也借鑑了美國、俄羅斯的經驗，並採取了國外沒有的安全措施。可以說，我們具備了載人航天的條件。” 他說：“美國‘哥倫比亞號’航天飛機最近出事。它提醒我們在保障宇航員生命安全方面，應該再過細地做工作。要確實做到了非常有把握的時候，才能讓那些從若干優秀飛行員中選拔出來的佼佼者上天。”
這位領導設計了中國四艘無人飛船的科學家坦承：“我們這些搞飛船的人，感到壓力比較大。我們目前正在進行載人航天安全性、可靠性方面的評估。”
他說，載人航天飛行分爲進入軌道、運行、回收三個階段，其中第一、三階段風險最大，最容易出事。到目前爲止，美國的載人航天飛行發生了兩次致命災難：上個世紀80年代“挑戰者號”在升空中爆炸，今年“哥倫比亞號”在回收階段不幸解體，分別有7名宇航員遇難。蘇聯的載人飛船在進入軌道前沒有出現過人身傷亡事故，但回收階段卻出現過兩起，一次三人蒙難，另一次一人以身殉職。
中國從1992年開始實施載人航天工程，並於1999年，2001年，2002年初和2002年末先後四次成功發射並回收神舟號系列無人試驗飛船。
據報道，中國可望在今年下半年實現首次載人太空飛行，成爲世界上繼美、俄之後的第三個具備載人太空飛行的國家。
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