|
北方網北京專電：按照國家道路交通管理條例的規定，機動車輛每年都要到車籍所在地的車輛檢測站進行檢車，也就是我們大家常說的“年檢”，目的就是爲機動車上路安全行駛提供一個保障。對司機們來說，年檢當然是件好事。但據記者瞭解，司機們一提起年檢，都感到有點心有餘悸，費時、費力、費錢三大病症使司機們每年都有一道難過的坎。
2001年初，天津市河北區車輛檢測站被媒體曝出黑幕，在年檢驗車時嚴重存在向司機們多收費、亂收費現象。按規定，車輛上線檢測必須要交一筆檢測費，對喇叭、燈光、剎車、尾氣等技術指標進行檢測，合格的車輛就可以拿到年檢合格證。如果車輛被檢出有故障，就要進行修理。修理完後，經過複檢合格，也可以通過年檢，這是合理的。但在這家檢測站進行檢測，幾乎所有被檢車輛都不合格，而且這些故障車輛都必須在檢測站裏的修理廠修理；如果在外面修理再回到檢測站檢測，檢測的結果還是不合格。這樣，每輛車不僅要承擔100元的檢測費，還要承擔包括洗缸費在內的六、七百元的修理費用。這不僅違反了公安部的有關規定，也違背了一些修車的基本原理。此外，這裏還有一種奇怪的現象：只要交齊了各種費用，有的車不進行修理也能過年檢關。
黑幕被曝光後，天津市有關部門對此進行了大力整頓，不法行爲有所收斂。但在今年初年檢時，還是有不少司機反映這裏有不合理收費的行爲。除天津外，其他省市也存在類似情況。長此以往，汽車年檢必定會成爲阻礙汽車消費的又一道難題。爲此，出席十屆全國人大一次會議的天津政協副主席蔡世彥代表向大會提交了一份建議：汽車年檢需增強環保部門的參與。
接受記者採訪時，蔡世彥代表說，近幾年，隨着我國各大中城市的機動車數量的高速增加，年檢是對城市空氣污染指數的降低及百姓出行安全的一種保障。目前，城市內運行的機動車在幾個方面已造成了空氣質量的下降：一是國產汽車質量較差。燃油供給系與發動機燃燒配比不合理，點火正時誤差，零件生產製造誤差大，油路不合理、進排氣不暢等原因，造成發動機工作時空氣和燃油供給配比失衡，導致燃料燃燒不完全而產生大量有害物質；二是國內汽油質量差：與進口汽油相比，國產汽油含有較多的長鏈烴，容易造成不完全燃燒，而且國產汽油所含的各種雜質在燃燒後會產生大量有害物質；三是城市道路狀況差。天津是一個機非混行的交通現狀，穿流不息的行人、自行車迫使大量汽車經常性的起步停車、或以低檔高轉速狀態行駛、或長時間怠速工作等，也容易造成燃料燃燒不完全，產生有害尾氣；四是部分駕駛員未經過合格的培訓即駕車上路，使所駕車輛經常在不正常狀態下工作，導致尾氣排放不正常。此外，隨着天津私家車的不斷增長，非專業駕駛員成倍遞增，他們對車輛的日常維護常識一知半解，因此很多車輛都在危險的狀態下依然行駛在馬路上，對個人及他人都造成潛在的危脅。因此，汽車年檢便是消除這些隱患的保障。但一些車檢測輛機構利慾薰心，非常重要的車輛把關工作也變成了“錢證”交易。解決問題的根本除了加大有關行政管理部門的執法監督外，還需要其他部門的介入，使權利分解，提高年檢的公正、透明，爲消費者減免不必要的麻煩和各種困惑。
參加人代會之前，蔡世彥代表特意會同有關專家作了社會調查。調查中，一些司機反映，車輛年檢時被迫進行“洗缸”這種做法缺乏科學依據，也沒有實際效果，會出現漏油的狀況。即便是一時好一些，但時效很短，總排污量依然如故，反而對發動機不利。他們反映目前國內洗缸價格一般不低於90元/單缸，每輛車至少要花400元甚至更多。洗缸本身會造成對發動機的不可恢復性破壞，造成發動機壽命及使用性能的下降。一些駕駛員反映，“洗缸”的目的無非是清理髮動機內積碳，一般情況下，完可以通過使用一些燃油添加劑即可完成，如果偏激的說：“洗缸”無非是爲了騙錢，還不如花200-300元加裝環保部門推薦的尾氣淨化裝置。
因此，蔡世彥代表在建議中提議，汽車年檢應增強環保部門的參與，對簡單的採用“洗缸”以達標的方法，有關部門應認真研究利弊得失，採取正確方法，嚴格執行全國統一的“機動車污染物排放檢測標準”和“汽油車雙怠速排污限值標準”。提高相關部門的監督力度，讓合理、合法、公正、透明的年檢制度爲城市的環境、百姓的安全及汽車的消費提供有力的保障。(北方網記者/劉雁軍）
|
