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“以前‘兩會’期間，每天都能接到二三十個市民的投訴電話，反映會議車隊干擾了他們的正常生活。這次‘兩會’開了十來天，我們還沒接到一個投訴電話。”負責“兩會”交通管理的北京市公安局公安交通管理局副局長劉繼忠一臉輕鬆。
一年一度的全國“兩會”讓世界矚目,也給北京市交通管理部門出了個不大不小的難題：清晨，當26個駐點的5000多名代表、委員坐着800多輛大小客車，向位於北京市中心地帶的人民大會堂彙集的時候，也正是首都市民上班的高峯時段。
“一方面要確保車隊安全快速到達會場，一方面又要儘量減少擾民，我們必須科學組織編排交通。”
劉繼忠告訴記者，自去年底，他們便在各駐地附近開展了爲期一個月的交通環境整治，增添交通指示標誌，增畫交通標線，勘察了各駐地與人民大會堂之間的103.5公里路線，逐一排定了各個車隊的出發時間和行駛速度，最大限度地考慮了社會車輛的正常通行。
爲了提高效率，現代化的交通指揮系統首次用於“兩會”的交通組織工作。在人民大會堂“兩會”交通指揮部，一部大型電子顯示屏上詳細標註着各個駐地通往大會堂的行車路線，每個車隊所帶的GPS全球衛星定位系統將其行蹤清楚地顯示在這個大屏幕上，另有8臺監視器可以隨時切換到全市300多個路口。
“經過科學的組織、編排、監控、指揮，今年各個車隊的出發時間比往年推遲了5分鐘，使車隊在路上的行駛時間少了5分鐘。以前車隊到達前10分鐘就得實行交通管制，今年我們只要提前1分鐘，騰出一條順行機動車道就行了。”
劉繼忠說：“別小看這些一分一秒，在8點半左右的上班高峯，合理安排每一分、每一秒都可以大大緩解交通壓力。”
“以前，‘兩會’車隊都是一路綠燈開到人民大會堂。今年車隊如果遇上紅燈，就沒有特權了，要等到變成綠燈後才能通行。”劉繼忠說，“我們儘量調整車隊的行駛速度，儘可能給社會車輛更多的通行時間。”
爲了減少擾民，交通管理部門動了不少“腦子”，代表、委員們也拿出了新會風。“過去部長一級的代表、委員要坐小車，今年代表、委員基本上都是集體乘坐大客車，縮短了車隊長度；過去代表、委員從人民大會堂返回駐地也要進行交通管制，今年不再進行了，因爲此時此刻代表、委員跟市民相比，沒有特別要緊的事兒，不用急着回去了。”
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