|
北方網記者 劉雁軍
北方網專稿：近年來，渤海近海漁業資源日漸匱乏，爲了能夠生存，漁民普遍往深海區作業。但大多數漁船噸位偏小，設備落後，抗風險能力差；部分漁民和船員安全意識薄弱，違章作業、冒險作業現象屢禁不止，導致水上安全事故頻發。
 |
| 被拖回的失事漁船“冀豐漁1090”號。 |
五命魂歸大海
11月16日中午12時，“勤豐97”輪在渤海大沽燈塔東南19海里處發現一艘倒扣的漁船，一人求救。天津海事局接到報告後，立即部署搜救行動。記者事後瞭解到，該漁船共有6名船員，除1人獲救外，船倉內發現3具屍體，另2名船員下落不明，極有可能已遇難。
事發後，本網記者獨家深入現場進行了採訪。在河北省唐山市豐南區澗河漁港2號村，記者見到了這次事故中的獲救漁民----今年34歲的吳元臣。提起事發的那一幕，吳元臣顯得有些後怕。他說，本村吳連村、吳連旺兄弟倆幾年前合夥購買了一條編號爲“冀豐漁1090”的漁船，他就在他們的船上打工，每月可收入1500元錢，這些錢也是家裏唯一的經濟來源。11月16日凌晨，他和吳連村、吳連旺兄弟，還有同村的畢春濤、畢金利、畢金喜三人，共6人出海打漁，商定如果天氣狀況好的話，將在海上停留1個月。可沒想到，剛出海不到4個小時，他們的船就翻了。據吳元臣回憶，出海後船駛至深海區，他們便拋下了錨準備休息。在朦朦朧朧的睡意中，他突然覺得船體猛烈晃動了一下，併發出“咔”的一聲巨響。隨後，他們的船便翻了個兒，6個人全部被扣在船下。好在吳元臣深諳水性，並且他當時睡覺的位置在船頭，因此摸索了一會後，深紮了一個猛子便遊了出來。因於當時天色還很昏暗，吳元臣並沒有看清周圍的情形，只知道是一艘“火輪”把他們的船撞翻的。他在水溫僅有10℃的海水中堅持了七八個小時才被“勤豐97”輪救起。
說到這裏，吳元臣的眼睛有些溼潤。他說：“海水那麼冷，他們5個人肯定沒命了。幾個小時前還是兄弟，沒想到就這麼陰陽兩隔了。”記者在採訪時，吳元臣一直坐在自家的牀上，雙腿蓋着棉被。他說兩條腿沒有什麼感受，真害怕有截肢的危險。他的妻子在一旁更是抹眼淚，家裏唯一的經濟支柱塌了，今後還不知該怎麼辦？
 |
| 吳元臣坐在自家的牀上。 |
村裏又添墳頭
在河北省唐山市豐南區澗河漁港，記者見到了這艘剛被“北海救199”搜救船拖回來的失事漁船，從外觀上，船體還算完整，只是右眩上有一塊明顯的碰撞痕跡。據搜救人員分析，失事漁船可能遭側面碰撞才翻船的。拖船時，船體一直是倒扣的，在港內才被翻過來。在船體內，天津海事局的工作人員發現了吳連旺、畢金利、畢金喜的屍體。據知情人透露，吳連村和畢春濤也遇難了，屍體下落不明。記者在村中採訪時，發現每塊空地上都有四五個墳頭，而在失事漁船旁的河灘上，又有5個新墳頭立起(死者的家屬用來祭奠親人，是當地的一種風俗)。悲傷的氣氛籠罩着整個漁港。吳連臣的父親吳連敏告訴記者，澗河漁港內共有大大小小的漁船212艘，全部在以漁港爲中心、輻射半徑70海里的範圍內捕魚。吳連臣每次出海，他都提心吊膽，生怕出什麼意外。他說，現在打漁成本高、收穫少、負擔重，出一次海起碼要燒600塊錢的柴油，再加上伙食等雜費，挑費很大。再說，他們用拖網捕魚，沒有聲納、雷達等設備，只憑運氣，因此一般要在海上停留一段時間才返航。這裏的船有70%都是小型木殼船(馬力在60匹以下)，船齡長、船體殘舊，通訊、救生、消防、號燈、號笛等安全配置不足。另外，他們每年還要向澗河漁政等部門交海洋資源費、船隻檢驗費。所以，船主爲節省成本很少修船。
吳連臣的妻子說：“這次我的丈夫是僥倖逃過一難，但下次不知有沒有這麼幸運了。”據瞭解，澗河漁港內的漁船多數在海上經歷過或大或小的磨難，就在這次事故前幾個月，1號村的兩個漁民出海遇到風暴葬身海底。“他一出海我就睡不着覺，特別是晚上，太危險了，我們這裏的海域有不少商船或貨船經過，他們總是不按航道行駛，經常撞漁船。”吳連敏說：“我們的漁船都是木製的，商船的雷達根本掃測不到，即便掃測到了，那時候已經相距不足幾百米了，已經晚了。”
 |
| 失事漁船右舷被撞。 |
可別再出事了
渤海海域是一個商船和貨船往來比較頻繁的區域，特別是天津港的吞吐量目前已超過2億噸，交通流量日益增加，商船或貨船和漁船碰撞的機率也就增加了。出海捕漁是漁民基本的生存方式，買不起漁船的漁民靠爲別人打工賺錢，但僱主往往卻又缺乏安全意識，導致事故頻頻發生，悲劇不斷上演。記者從天津海事局獲悉，今年是渤海海域安全事故高發的一年，僅商船與漁船發生碰撞就達11起。
天津海事局通航處的工作人員孫清在接受記者採訪時說，渤海內經常作業的漁船主要來自河北省灤南、豐南，天津漢沽、北塘，基本上都是在渤海某些固定的航道上長年捕漁作業。今年8月份休漁期過後，漢沽的漁船在中韓交界處的水域作業，晚上只有1個人值班，與過往的商船發生了碰撞，天津海事局接到報告趕往現場救起了5人，但還有4人不幸遇難。這次又發生一起，究其原因發人深思。孫清說，在這些事故中，商船或貨船自然是有責任的，但漁民也應該加強自我保護意識。部分漁船晚上在深海拋錨後，竟然熄燈睡覺，不留值班人員，把自己的生命當兒戲。
據瞭解，發生海上安全事故的船隻多爲個體私人漁船，設備陳舊落後，管理混亂。一些船主爲了追求經濟利益，往往僱傭廉價的外來人員從事海上作業，他們當中大部分人以前從未從事過海上漁業作業，不熟悉船上機器設備的操作，缺乏必要的安全保護措施和自我保護意識，在處置突發事件中也不能及時有效地採取措施制止事態的發展，這些都給漁業生產帶來了安全隱患，威脅到廣大漁民的人身安全。
|
