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2004年12月31日，記者從遼寧省大連海洋漁業集團公司總調度室獲得確切消息：遼漁“海豐2023”號遠洋大型魚品冷藏運輸船22名船員，在馬爾代夫庫都港與印度洋地震引發的大海嘯兩個多小時的搏鬥中，先後有6根粗纜繩8次斷裂，船首尾共系固纜繩13根，人、船安然無恙。現在正常作業，向預定卸貨港曼谷進發，譜寫了一曲中國船員智勇鬥海嘯的凱歌。
2004年12月27日，“海豐2023”輪大副楊德勝從4500海里外的印度洋馬爾代夫羣島庫都港，通過衛星M站發回遼漁基地港———大連灣漁港的傳真彙報說，12月26日，遼漁集團的冷藏運輸船“海豐2023”輪正靠泊在位於印度洋中部馬爾代夫羣島的庫都港，當時船上共22名船員。當地時間9時30分左右，海面出現異常現象。先是海面水位忽然時高時低，後變化迅猛，僅在兩三分鐘內，水位差達1.5米之多。港區周圍的淺水區與深水區形成明顯落差。當深水區水位下降時，深淺水區交界處如同小瀑布，由淺水區傾倒向深水區。而且淺水區平常即使在大潮低潮時也露不出水面的地方。此時已明顯顯露出來。當深水區水位增高時，如同氾濫的洪水，直涌淺水區及岸邊，洶涌澎湃景象既壯觀又恐怖。此時的海水不是在橫向流動，而是在縱向起浮，瞬間的變化如同巨大的心臟在跳動。
這時靠泊於碼頭的“海豐2023”輪也隨着水位差的瞬間變化，船體開始出現嚴重的前涌後傳現象，離開碼頭已是完全不可能的事情了。由於海水的強大落差，船舶已無法操縱。全船人員在船長夏重族的指揮下，緊急備車，保證主機隨時可用。船長在駕駛臺指揮，駕駛臺和機艙值班人員各就各位，其餘人員全部分佈在船首尾值守，加固纜繩、監護各纜繩系固狀況。隨着強大水位差的變化，船體幾乎是上下顛簸，纜繩斷了，船員迅速接好，再系固上，再斷再系固……在兩個多小時的劇烈顛簸中，船舶首尾共系固纜繩13根，先後有6根纜繩8次斷裂，情景十分危險。直到11時30分左右，此現象才逐漸趨於平緩，但險象仍然存在，只是漲落週期相對延長。
12時左右，船長夏重族向港方申請，利用此間隙離開碼頭，到錨地待命，同時向港方聲明，若港方需船方給予可行的援助，船方將盡全力予以幫助支持，包括通訊和人員救助。
當時該島對外界的通訊聯絡全部中斷，從出現第一次水位差後，港方已先後派出數十艘(次)小船，將周圍各島的所有百姓陸續運往該島，並相繼安排在港內及周圍的幾條較大的船上。由於當時“海豐2023”輪是最大的一條船，港方也準備往船上安排當地百姓。船長離開碼頭的申請得到港方同意，“海豐2023”輪於12時30分離開碼頭到錨地待命。此時大家一顆懸着的心才得以安穩。經過全船人員的團結合作、艱苦奮戰，終於擺脫了不堪設想的險境。
在當地時間15時收聽中國中央人民廣播電臺消息，才得知是由於在印尼的蘇門答臘島西北部海域發生里氏8.1-8.7級的強烈地震，而引發此次波及整個印度洋的海嘯。地震波及到環印度洋的周邊國家，包括位於印度洋中部的馬爾代夫羣島。海嘯現象持續到20時左右才消失。
遼漁集團總經理許兆濱向記者介紹說，“海豐2023”輪在搏鬥地震海嘯過程中，之所以能夠迅速脫險，是開展國際安全管理體系活動練就的安全生產真功。遼漁集團已向各大洋作業船隊通電，要求廣大船員認真學習“海豐2023”輪船員的英雄壯舉。
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