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新車和降價一直是天津汽車市場兩大主題。而今年新車似乎來得更早，奇瑞A520、力帆520、東風標緻206等訂單都已排得滿滿的；降價大潮也風起雲涌，既有在經濟型轎車市場打拼的長安汽車、也有去年銷量“老大”上海通用，動輒上萬元的降幅刺激着消費者神經；加上經銷商日益看重售後服務，使得新車、降價、服務三駕“馬車”驅動車市不斷前進。
新車上市密度加大
今年新車上市密度可謂歷年之最。奇瑞A520借公司年會登場亮相；力帆520也在懷疑的目光中走進市場。此外一批經典車型也將上市日程提到了第一季度。“最大特點就是標杆式車型較多。”網上車市總監華雪認爲，豐田凱美瑞是目前進口車中銷量最大的車型；本田思域則是本田中級車的實力車型；風靡世界的標緻206是小型車的傑出代表；馬自達3、兩廂福克斯也在世界車壇佔有重要地位；雪佛蘭樂風是上海通用主導設計的一款新車，目標直指飛度和威馳；北京現代雅紳特重走伊蘭特成功之路，高配置、超低價格仍是法寶；天津一汽即將投產的新車C1、D1已經聲名遠播，是一款具有全部知識產權的國民車。如果加上其他品牌的改款車，三四月份上市的各種新車有十幾款，這樣的上市頻率不僅讓消費者眼花繚亂，也讓汽車廠家大氣難喘。
“這些重量級選手集中登場，將會搶佔老車型的市場份額。”平安證券汽車研究員袁青判斷，新車型上市價格不高，甚至出現低於市場預期的價格，依靠一款新車打江山的局面還會出現，缺乏競爭力的車型面臨性能和價格雙重壓力。從已上市新車來看，大尺寸、大排量、高配置、低價格是共同特徵，國產標緻206售價爲8.68萬元、奇瑞A520價格8.8888萬元、力帆520價格爲7.7777萬元。“這樣的價格過去只能買輛簡配的普桑，現在則可享受中級車。”袁青認爲，新車技術水平基本和國際同步，但價格卻符合國情，其殺傷力可想而知。
降價幅度仍較大
摩根士丹利預測，2006年中國汽車需求將增長15%至20%，產能將增長20%，預計產能過剩狀況可能進一步加劇，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，仍將是買方市場。
降價苗頭在去年年底就已顯現。長安鈴木對旗下雨燕、羚羊兩大品牌共13款產品價格進行調整，矛頭指向同級別的夏利、奇瑞QQ、吉利等品牌；經濟型轎車新秀哈飛賽豹全系調價，賽豹新推出經濟型，售價僅爲7.98萬元。上海通用別克君威5款車型調整到18.38至28.48萬元，下調了2至2.6萬元，基本默認市場售價。此次價格調整將高檔車價格下調了兩萬多元，並將觸角伸向中級車市場的高端區域。如果加上蒙迪歐、馬自達6、天籟2.3等車型，高檔車向下侵襲的痕跡就更加明顯。
“新車上市後帶來的影響將直接體現爲價格調整。”華苑豐田專賣店總經理李志勇表示，雖然有些車型目前沒有降價，但新車定位低的衝擊力，會促使更多企業降低身價。此前，市場曾經傳聞凱美瑞定在17—23萬元區間，一旦落實，花冠、寶來、標緻307等車型價格也得降。
不過，寶來、花冠等車型雖很經典，但價格沒有競爭力。現階段銷量不錯只是因爲沒有強勁對手，而本田思域和凱美瑞則有推倒中級車價格體系的實力，只要保證產能。屆時，寶來、花冠等車型只能以大幅調整價格來迎戰。
加強服務提升競爭力
中國質量協會、全國用戶委員會聯合調查顯示，轎車用戶及潛在用戶最關注的是售後服務，受關注程度高達9.55，最高值爲10。“價格是一時的，服務卻是永遠的。”天津汽車商會會長李響表示，根據他長期跟蹤發現，注重售後服務的汽車經銷商，其汽車銷量和保有量要好於疏於服務的商家，在價格手段失靈的時候，服務手段就顯得尤爲重要。
“現在這家4S店每月賣車幾百臺，每天修車200多輛，即便銷量不佳，利潤也很不錯。”天津一汽五站總經理張文武告訴記者，去年5月份制定的天津一汽星級考覈體系已經實施，目前執行的是一星，隨後還會有二星、三星直至五星級。“以前消費者認爲夏利只是代步工具，沒有價值服務。”張文武表示，天津一汽率先推出這項舉措，就是讓普通消費者也能享受到高端客戶待遇。
南開大學市場營銷系吳曉雲教授表示，汽車產品不僅包括主服務也就是產品實體本身，還包含支持性服務，就是常說的售後服務。天津一汽實施星級服務，增加了低端汽車產品含金量，此舉在競爭激烈的中低檔車市場中具有積極作用。“汽車市場已經進入拼爭售後服務時代。”李響認爲，隨着銷售利潤日益攤薄，未來汽車經銷商收入將主要來自於售後，售後服務將爲經銷商掘到第二桶“金”。
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