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北方網系列報道
一：延伸產業鏈帶動環渤海 二：獨特優勢助力民航騰飛
三：首架飛機向奧運獻禮 四：實現自主創新的飛天夢
空客項目基礎配套建設
市政工程設計研究院中標空客基礎設施配套工程 濱海新區再建兩立交
北方網專稿(記者劉雁軍 攝影馬成)：今年2月9日，國務院發佈《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，大型飛機研製被確定爲中國未來15年內將重點實施的16個重大專項之一。3月14日，十屆全國人大四次會議審議通過了《關於國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，大型飛機的研製也被列入其中，特別是在高技術產業工程重大專項中，幹線飛機研製被提到了重要的位置。空客A320總裝線落戶天津，有業內人士評價，這是中國向自主研製大型飛機邁出的第一步，即技術引進，利用我國在民航市場方面的優勢，在借鑑和自主技術研發的基礎上，從生產合作逐步向全面的技術合作方向發展，最終達到自主研發與產業發展並舉。
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| 停在機場內的“運10”（資料圖片） |
“以市場換技術”加快自主研發進程
自上世紀80年代“運10”下馬後，中國航空工業開始走上了另外一條道路---引進道路。有資料顯示，1985年，我國在航空工業發展上制定了“三步走計劃”：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機，當時主要是裝配麥道80和90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是到2010年實現自行設計、製造180座級幹線飛機。
空客A320總裝線項目落戶天津，被業內人士普便認爲是空客實施“以技術換市場”策略，以此打敗競爭對手---美國波音，而中國則是“以市場換技術”。先後參與了民航科技產業化基地發展戰略研究和空客落戶天津項目論證工作的中國民航大學副教授李豔華認爲，我國航空工業發展總體上是要立足於自主創新。但自主創新不等於“閉門造車”。航空製造產業是國際化程度很高的產業，離不開國際分工與合作，關起門來搞自主研發與創新是不行的。
當前，自主創新也被賦予了豐富的內涵，不僅包括原始創新、集成創新，還包括引進消化吸收再創新。李豔華說：“空客A320項目落戶天津，通過生產合作，可以間接地學習國際先進企業的管理經驗、服務體系，並使我國航空產業的技術隊伍得到鍛鍊，增加人才儲備，這種技術溢出效應最終會有利於我國引進消化吸收再創新。”
李豔華說：“空客A320項目落戶天津，在濱海新區進行大規模投資，將會產生顯著的投資乘數效應，在促進區域產業升級的同時，大幅拉動相關產業的發展，尤其是民航科技產業的發展，最終有利於實現民機自主研發與航空工業發展並舉的目標”。
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| 中國民航大學副教授李豔華接受北方網記者專訪 |
主製造商決策推動航空產業鏈形成
業內人士認爲，空客A320總裝線的技術含量並不高，飛機總裝和汽車製造差不多，到了這個階段，只剩下四大件：機身、機翼、發動機和起落架。空客把這四大件運到廠裏，由中方拼裝起來，再噴漆就可以了。總裝創造的價值只相當於飛機整機價值的5%左右。李豔華說，如果單純是總裝的合作方式並不能直接產生多少效益。但空客這個項目，能夠起到產業整合、產業帶動的作用，它不僅需要各種航空產品的配套，還有各種服務的配套，可以使天津的航空產業形成一個整體，拓長和完善產業鏈，其間接效應和引致效應將很明顯。
爲此，李豔華提出這樣一個觀點：通過主製造商的戰略決策吸引系統集成商將航空產品生產向中國轉移，推動京津航空產業鏈的形成，使京津成爲我國最大的高科技航空產業聚集地之一，從整體上加快我國航空產業的發展。京津冀區域內科研智力、加工製造等各種資源有機整合後的競爭實力凸現，可帶動整個環渤海地區的配套產業，促進區域經濟合作。
中國民航大學的許春生教授在接受北方網記者電話採訪時表示，雖然目前國家關於大飛機研發基地的落戶問題還沒有定論，但如果與空客A320項目同放在天津濱海新區，就可以通過國際合作更好地消化吸收外方的先進技術，從而推動我國自主研發大飛機的進程。許春生說：“隨着項目發展，空客應該會將一部分零部件放在國內生產，以降低成本。爲空客整機配套將能很好地促進周邊製造業的發展。環渤海地區製造業基礎雄厚，空客總裝線項目落戶天津濱海新區，將會進一步推動這一地區導航、通訊、金屬製造等方面的發展；還能給天津及周邊地區帶來飛機內飾材料生產、製造方面的市場機會。 ”
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| 目前，空客項目落戶的臨空產業區（航空城）規劃已完成 |
發展航空工業要依靠兩個支撐點
“中國航空工業發展必須解決兩大問題：一是要有長期穩定的產業政策導向；二是要整合航空產業資源，進行體制創新。這兩點很重要。”李豔華說：“國務院發佈的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》和十屆全國人大四次會議表決通過的《關於國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》都明確提出要啓動大飛機項目研製，這是一個很好的信號。與國外的航空工業相比，中國還有很長的路要走。因此，在未來的‘十二五’、‘十三五’，甚至更遠的規劃中都應該有明確的產業政策導向。”
李豔華說，空客A320項目落戶天津後，天津的骨幹企業將聯合國內有關企業組成中方企業聯合體，與空客公司組建獨立法人的合資公司，建立符合國際慣例的航空工業企業運營機制，打破傳統的條塊分割局面，形成新的民用航空工業的管理機制和運營機制。此外，爲推動我國大飛機項目的研製，就必須整合分散的航空資源，組織以整機制造企業爲核心、材料及關鍵部件供應商爲主力的聯合艦隊式的合作創新羣體，按照市場經濟方式和國際成功經驗實施聯合攻關，更快地聚集國家資源，吸引國際資源，形成合力。引進的目的在於創新，合作是爲了縮短創新的進程；二者相輔相成，齊頭並進，纔有可能走出符合中國實際的航空工業發展之路。
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