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| B747-200COMBI |
概 況
波音747是美國波音公司研制的遠程寬機身客機。1965年8月，波音公司參加美國空軍戰略運輸機(CX-HLS)計劃投標落選，後來決定利用這項研究成果，研制一種載客500人的大型寬機身客機，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之後，立即獲得美國泛美航空公司的25架訂貨(當時的總價值為5.25億美元)。同年7月25日正式生產，1968年9月30日第一架波音747出廠，1969年2月9日首次試飛，同年12月30日獲得美國聯邦航空局型號合格證，而後開始交付使用，1970年1月22日首次投入紐約至倫敦航線飛行，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。1993年10月12日，第1000架747交付使用。波音公司決定從1990年5月起只生產銷售747-400型飛機。
波音747有如下型別：
747-100基本型。最初的波音747，裝4臺JT9D-3渦輪風扇發動機，單臺推力193.2千牛(19700公斤)。最大載客量490人。1966年2月首次試飛，同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1970年1月交付使用。該型共獲167架訂貨，全部交付完畢，已停產。
747-100B -100的改進型，載客量增加到550人。為了適應增大的起飛總重，機翼、機身和起落架都得到加強。1975年7月5日開始交付使用，截止1986年9月30日，該型共交付9架，後來未獲得進一步訂貨，已停產。
747-200B -100的改進型。增大了載油量，最大起飛總重增加到377840千克，其它特點均同於-100型。美國總統遠程專機就是該型的專機型，代替了原來的VC-137總統專機。1970年10月11日首次試飛，1971年1月15日交付使用。該型共獲訂貨229架，包括『空軍1號』1架和E-4 4架。現已停產。
747SP -100B的機身縮短型。用於低密度航線，機身縮短14.35米，可載305名或321名乘客，全經濟艙布局可載400名乘客。1974年4月開始生產，1975年5月19日出廠，同年7月4日首次試飛，1976年2月4日獲美國聯邦航空局型號合格證，3月5日開始交付使用。波音747SP共交付45架，現已停產。
747-200C -200B的改進型。可快速從全客運型轉變成全貨運型。1973年3月23日首次試飛，同年4月17日獲得型號合格證，並於同年4月27日開始交付使用。最大起飛重量377840千克。可選裝通用電氣公司的CF6-80C2，-50E2，普拉特·惠特尼公司的JT9D-7R4G2，或羅耳斯·羅伊斯公司的RB211-524D4渦扇發動機，單臺推力約263千牛(26817公斤)。該型共獲訂貨13架，已全部交付。
747-200F -200B的貨運型。可載貨物90720千克，航程8300公裡。可裝載29個標准集裝箱和30個體積為4.9米3的小型集裝箱，還可裝載22.65米3的散裝貨物。駕駛艙甲板下面有一機頭貨艙門，可直通下層貨艙，機身側面貨艙門也可同時使用。首架747-200F於1971年11月30日首飛，1972年3月7日獲得型號合格證，兩天之後交付使用。該型共獲訂貨73架，已全部交付。
747-200M客貨混合型。在-200B型的機身前左側增開一個3.12米×3.40米的貨艙門，以便在上層貨艙裝卸貨物。機艙布局既可全客型，也可前艙載客，後艙裝12個主客艙貨盤/集裝箱，1975年3月首次交付加拿大航空公司使用。該型共獲訂貨78架，已全部交付。
747-300 -200B的改進型。加強了上層客艙甲板，並將上層客艙加長7.11米，上層艙乘客由32人增到69人，還增加了上層艙舷窗，直式樓梯代替了原來螺旋式樓梯，兩個客艙門由原來的1.22米×0.61米加大到1.83米×1.07米。由於改進了機頭氣動外形，最大巡航速度從M0.84增加到M0.85。1982年10月5日開始試飛，1983年3月7日獲美國聯邦航空局型號合格證，同年3月28日開始交付航空公司使用。該型共獲訂貨81架，已全部交付。
E-4先進空中指揮站。1973年波音公司與美國空軍簽訂合同，研制4架用作緊急戰爭狀態下的美國戰略力量空中指揮站。1979年已交付美國空軍4架。
747-400 -300的改進型。每個機翼翼尖加長1.83米，並加裝了1.83米高的翼梢小翼，使航程增加3%，達到12970公裡。機翼上使用了波音757和波音767上的先進鋁合金，使-400型的機翼總重比-300型減少2721千克，采用碳剎車片代替鋼剎車片以及使用新的寬機輪又使起落架減重816千克。雙人制駕駛艙，使用數字式航空電子儀表和彩色多功能顯示器，飛行操縱臺儀表數量減少50%。水平安定面內前後梁之間增裝11356昇燃油。-400型的燃油消耗比-200型降低12%，每座耗油量低24%。該型於1985年7月開始設計，1986年中期開始制造，1988年1月25日第一架-400型飛機出廠，1988年4月29日首飛，有3架飛機進行試飛，1989年1月10日獲型號合格證，同年2月26日交付使用。截止1993年4月30日，該型共獲訂貨464架，已交付246架。
747-400Combi -400型的客貨混合型。1989年9月1日獲型號合格證，可載269名乘客和貨物，無貨物時可載413名乘客。機身左後側有貨艙門，主艙地板可運載7個貨盤，重量27215千克。
747-400F全貨型。大型貨艙門在機身兩側，上層艙不加長，機翼加強。發起用戶是法國航空公司，訂購5架，1993年第四季度交付使用。
747-400國內型特殊密集全客運國內型。1991年10月10日獲型號合格證。日本航空公司、全日空航空公司和日本空運系統公司訂購了該型飛機。
設計特點
機翼懸臂式下單翼，波音公司專門翼型。翼根部相對厚度13.44%，中部7.8%，外翼8%，上反角7°，安裝角2°，1/4弦線後掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。外側低速副翼、內側高速副翼，三縫後緣襟翼，每側機翼上表面有6塊鋁質蜂窩結構擾流片，每側機翼前緣有10段前緣襟翼，機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。
機身普通半硬殼式結構。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成，破損安全結構采用鉚接、螺接和膠接工藝。
尾翼懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構。全動平尾，無調整片。所有的操縱均為助力式。
起落架五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起，主起落架為4個四輪小車式：兩個並列在機身下靠機翼前緣處，向前收入機身，另兩個裝在機翼下面，向內側收起。克利富蘭風動工具公司制造的油-氣減震器。全部18個輪胎均為同一型號的無內胎機輪，尺寸46×16，主輪胎壓14.1×105帕(14.4公斤/厘米2)，前輪胎壓13.11×105帕(13.37公斤/厘米2)。主輪皆為盤式剎車，並裝有防滑裝置。新機輪比舊機輪減重816千克。
動力裝置4臺普拉特·惠特尼PW4056發動機，單臺推力252.4千牛(25735公斤)，或通用電氣公司的CF6-80C2B1F，258千牛(26306公斤)，或羅耳斯·羅伊斯公司的RB211-524G，258千牛(26306公斤)，或-524H，270千牛(27529公斤)，裝普·惠和羅·羅發動機，載油量204333昇，裝GE發動機載油量203500昇。可選裝尾翼油箱，載油量11356昇。
座艙兩人制駕駛艙，帶兩個觀察員座椅。典型三級客艙布局載客421名，其中公務艙42名在上層客艙，頭等艙24名在主客艙前部，公務艙29名在中部，經濟艙326名在後部。上層客艙全經濟布局可載客69名。每個乘客的手提行李艙容積0.08米3。上層客艙兩個衛生間，主艙14個。廚房上層一個，主艙7個。地板下貨艙：前艙可容約5個2.44米×3.18米貨盤或16個LD-1集裝箱；後艙，14個LD-1集裝箱和23.6米3的散裝貨物。
系統空氣循環空調系統，壓差0.607×105帕(0.62公斤/厘米2)。4套獨立液壓系統，工作壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，每套系統都由一發動機驅動的液壓泵供壓，還有一備用交流電液壓泵。4臺氣冷式60千伏安交流發電機由發動機帶動，為飛機供電，普·惠加拿大公司的PW901A輔助動力裝置，帶180千伏安發電機。變流器可提供28伏直流電，還有24伏30安小時鎳隔蓄電池。
機載設備基本上與747-200相似，6屏幕電子飛行儀表系統，與以前的747相比減少各種燈、指示計，開關600個，使兩個駕駛員的工作負荷減少到與737、757和767飛機的相當。
技術數據
外形尺寸
翼展 64.44米
機長 70.66米
機高 19.41米
機身長 68.63米
主輪距 11.00米
前主輪距 25.60米
客艙門
高×寬 1.93米×1.07米
離地高度 4.88米
行李艙門
高×寬 1.68米×2.64米
離地高度 2.64米
貨艙門
高×寬 3.05米×3.40米
離地高度 4.87米
重量及載荷(A：PW4056，B：CF6-80C2B1F，C：RB211-524G/H)
使用空重
A 180985千克
B 181030千克
C 182255千克
最大起飛重量 362875千克或385555千克或394625千克
最大著陸重量 260360?285765千克
最大零燃油重量 242670千克
最大停機坪重量 364235千克或386915千克或395986千克
性能數據(起飛重量394625千克)
進場速度 270公裡/小時
初始巡航高度 10030米
FAR起飛場長(海平面，國際標准大氣)
A、B 3322米
C 3352米
FAR著陸場長(最大著陸重量285765千克) 2072米
設計航程
A 13278公裡
B 13398公裡
C 13157公裡 |
