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主持人：共同打造有質量的生活，這裏是每週質量報告，大家好。今天我們要說的是一個有關汽車節油的話題。隨着汽車保有量逐年增加，汽油價格也在不斷地攀升。於是，怎麼樣讓汽車節省汽油成爲大家關心的話題，市場上也出現了各種節油產品。最近有一種節油器引起我們的關注，因爲它號稱能夠節省汽油35%還多，並行銷世界三十多個國家，這會是真的嗎？
世能SOLAVITE的汽車節油器
近幾個月以來，市場上出現了一種名爲世能SOLAVITE的汽車節油器，宣稱節油率可達35.8%。
我國每年汽車消耗掉的燃油在7000萬噸以上，如果都使用世能SOLAVITE節油器的話，可以節約成品燃油2000萬噸以上，這幾乎等於再造了一個大型油田。如果這是真的，無疑是對我國乃至全世界一個重大的貢獻。
如此重大的一個發明，依據的是什麼科學原理呢？記者幾經周折在北京市朝陽區找到了世能SOLAVITE節油器的全國總代理商――北京清晰百年國際科貿有限公司。
銷售人員熱情地接待了記者，並且首先向記者介紹了節油器市場的形勢。
北京清晰百年國際科貿有限公司銷售人員：因爲從95年開始，就有人來做節油市場，然後美國、韓國、日本、臺灣的，然後包括我們國內的，品牌很多，將近上百種。然後經過十年這種市場發展，其實魚龍混雜，好用的沒有幾種。
這裏的銷售人員向記者承諾，來自美國的世能SOLAVITE節油器是真正有效的節油器，因爲所謂世能節油器的內部結構非常獨特。
銷售人員介紹，這種節油器內部裝有煤、鹽和植物油，外殼用樹脂材料製成，使用時只要斷開油箱和發動機之間的油管，然後把節油器用管卡固定住，不必使用任何外來能量就可以自動發揮節油作用了。
銷售人員聲稱正是利用促使燃油充分燃燒的原理，世能節油器達到了35.8%的節油效率。
北京清晰百年國際科貿有限公司銷售人員：它這35.8%是怎麼合出來呢，它是節油效率。捷達、富康，然後紅旗、中華這一車型基本上都是能達到省兩升油這種狀態。
銷售人員向記者透露，爲了測試世能節油器的節油效果他們做了三輛車的實車實驗，而且將實驗過程作了全程錄相。銷售人員介紹，這個三車實車對比的實驗來自於一個權威機構。
北京清晰百年國際科貿有限公司銷售人員：三個奧迪車，咱們當時是跟這個清華汽車研究所，然後他們的人跟着我們一塊做。
記者：是清華汽車研究所的人。
銷售人員：對。
爲了瞭解這個實驗的更多相關情況，記者前往清華大學汽車研究所進行調查。清華大學汽車研究所――我國汽車安全與節能國家重點實驗室所在地。
在看過三車對比實驗後，專家表示清華大學從沒做過也沒參與過這個實驗。
清華大學汽車研究所教授 莊人雋：這個問題，我已經跟我們這裏就是清華大學的有資格來做這樣實驗的老師們，就是跟他們討論過了，他們表示對這個世能節油器從來沒有接觸過，沒有來做過實驗。
莊教授告訴記者，這樣的實驗方法不符合實驗的要求，它本身這個組織方式是不科學的，所以清華大學不可能提供這樣的實驗建議。
清華大學汽車研究所教授 莊人雋：三輛車況本身它不可能完全一樣，就是同型號的也不可能說行駛的里程完全一樣，它目前處的狀態一樣；另外就是三位駕駛員，三位駕駛員的駕駛習慣、駕駛能力也不可能一樣。因此說跑一次路程就把這個實驗結果作爲一個最終結果，這種實驗它缺乏科學性。
世能節油器銷售人員告訴記者，他們不但做過三車對比實驗，還請官方檢測機構做過檢測。
記者：你們這個產品有一個什麼相關的檢測報告什麼的嗎？
北京清晰百年國際科貿有限公司銷售人員：有啊！
記者：就是比較權威的。
北京清晰百年國際科貿有限公司銷售人員：有英文的測試報告，然後有我們委託地方做的。
銷售人員向記者出示了他們委託檢測機構做的檢驗報告。這份報告序列號是(2006)皖檢G字第0030號，被檢產品名稱是世能節油器，出具單位爲安徽省產品質量監督檢驗所，簽發人陳曉紅。
在這份檢測報告中記者發現，世能節油器節油率是14.8%，而此前銷售商一直聲稱世能節油率是35.8%，如此大的出入引起了記者的注意。爲了瞭解形成這種明顯差距的原因，記者前往安徽省產品質量監督檢驗所進行調查。
在安徽省產檢所記者找到了檢測報告上顯示的簽發人陳曉紅，根據檢測報告的序列號陳曉紅對存檔報告進行了檢索，結果出人意料。
安徽省產品質量檢驗所工業電器室主任 陳曉紅：經過覈查，由我所出具的2006皖檢G字第0030號檢驗報告是2006年元月24日，由界首市卡哈里生物有限公司，委託我所對脂肪運動儀這個產品進行檢驗的報告。
原來，2006皖檢字第0030號檢驗報告檢驗的產品是脂肪運動儀，與所謂的世能節油器沒有關係。安徽省產檢所認定，所謂世能節油器的檢驗報告當中序列號、負責人簽名等內容均屬盜用。
安徽省產品質量檢驗所工業電器室主任 陳曉紅：標稱爲2006皖檢G字第0030號《世能節油器》檢驗報告所顯示的內容純屬僞造。
記者委託汽車動力性及排放測試國家專業實驗室對世能節油器進行了檢驗。汽車動力性及排放測試國家專業實驗室，我國在汽車動力性、燃油經濟性和排放污染治理方面進行科學研究和技術測試的國家實驗室。實驗室依據國家標準制定了檢驗世能SOLAVITE節油器節油效果的實驗方案。
汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師 高力平：一個是進行等速油耗實驗，其中包括60公里車速、90公里車速、120公里車速下的裝與不裝這種產品的比對；再有一種實驗就是變工況油耗，相當於模擬城市一種運行的方式進行的油耗比對實驗。
爲了實現這樣的測試目的，這次實驗採用了轉轂實驗臺。
汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師 高力平：整個實驗的系統主要由幾部分組成呢，一部分由車，被測車輛，再有由底盤測控機，再有由前面的冷卻風機組成。底盤測控機這一塊主要是來模擬汽車在道路行駛狀況包括它的行駛阻力和它的慣性力，前面這個風機主要是給這個車的水箱提供一個冷卻環境，提供一個冷卻風。因爲在這裏面車身是不動的，相對於路面在動車不動。
爲了真實再現實際城市行駛狀況，實驗風機與車速聯動，也就是說車速有多快，風速就多快。 實驗用車由實驗師駕駛，爲了保證嚴格的可重複性，這種駕駛在儀器的嚴密監控下進行。
汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師 高力平：這套東西叫司機助，司機助主要爲司機在駕駛車輛提供一個依據，司機駕駛的時候要完全按照這個工況曲線進行駕駛車輛，這個是國家法規要求的。這個儀器是做油耗用的，這叫油耗儀，它的精度很高，它可以達到小數點0.01毫升。
實驗正式開始之前，實驗人員首先將一臺實驗用車在恆溫22攝氏度的實驗室內放置24小時。以保證實驗車輛發動時的溫度可控。然後首先測定沒有安裝世能節油器時試驗用車的油耗情況。
測試分爲60公里、90公里、120公里時速和城市道路狀態四種情況。爲了精確起見，每個時速的油耗都測量了三遍，最後，以三遍的平均油耗作爲最終數據。
完成原車油耗測定之後，實驗人員按照安裝說明書的要求將世能節油器安裝到被測車輛上。24小時後重複前一次實驗過程，測出油耗。從數據表面來看，加裝了世能節油器後，油耗反而增加了。
在等速油耗實驗中，不加裝節油器百公里油耗5.569升，加裝世能節油器以後是5.67升，90公里車速不加裝節油器百公里油耗5.886升，加裝世能節油器以後是5.986升，120公里車速下的百公里油耗不加裝節油器是7.735升，加裝世能節油器以後是7.821升。
在變化工況下，也就是模擬城市道路情況下，不加裝節油器百公里油耗是8.83升，加裝世能節油器以後是8.87升。
由於是否加裝世能節油器油耗數據變化小於2%，按照國家標準的規定，專家認定油耗沒有變化。
記者：那麼最終的結論是什麼呢？
汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師 高力平：就是這種節油器沒有節油效果。
主持人：明明這外包裝上註明的是由美國原裝進口的世能節油器，經過專家的檢測最終被判定是沒有節油效果。這就讓人感到奇怪：這樣一種沒有節油效果的所謂美國原裝進口的節油器究竟是什麼出身呢？
世能節油器的外包裝上註明產品原產地是美國，那麼這樣一種沒有任何效果的所謂節油器是怎樣來到中國的呢？是真的從美國原裝進口，還是另有隱情？面對種種疑問，世能銷售人員向記者出示了一份已經部分翻譯成中文的所謂美國廠家的授權書。然而記者發現這份所謂的美國公司授權書上，被授權單位並不是清晰百年國際科貿有限公司，而是大成鴻豐工貿公司。世能銷售人員稱，兩家公司是合作關係。
北京清晰百年國際科貿有限公司銷售人員：大成鴻豐它是我們合作公司。它是隻有，營業執照上就可以看出來，它有進來的權力，然後呢就是說，我們通過他們進貨，然後我們一塊賣這個東西。
記者：這個怎麼這麼不清楚？
銷售人員：這個就是複印好幾遍了。
記者：這個也是大成鴻豐進的貨嗎？
銷售人員：對，只有他們有這個進口權，我們沒有。
隨後，這位銷售人員向記者出示了大成鴻豐工貿公司授權清晰百年國際科貿有限公司全國總代理世能節油器銷售的授權書。和大成鴻豐進口世能節油器的一份海關繳稅單，但是這份繳稅單中進口商品和進口國等內容已經無法辨認了。
一份只翻譯了一半的授權書，一份只能部分辨認的繳稅單，背後隱藏的是什麼呢？
記者請翻譯完整地翻譯了這份文件後發現，這張授權書並不來自美國，而是來自於一個使用葡萄牙語的巴西公司。這份授權書明確說明他們的產品都是在巴西生產的。
授權書的內容與世能節油器的承諾出現了明顯差異。爲了進一步弄清真相，記者將銷售人員提供的海關繳稅單交由北京海關查詢。結果顯示，這是一批來自巴西的商品，商品名節流閥門。
根據從北京海關獲得的信息，記者搜索到了這種節流閥門巴西生產商的官方網站。網站上明確寫明，這種節流閥門是1935年也就是70多年前發明的。主要用於供水處理、鍋爐和供暖、製冷和熱交換等行業，在這些行業中有一定清除或預防碳酸鈣、二氧化硅等在水管壁形成附着物的作用。而沒有任何關於節油功能的介紹。
這種巴西70多年前研發的產品，進口單價僅爲6.6125美元，合人民幣不到60元。即便是按照經銷商給出的優惠價計算，這種巴西閥門按照節油器銷售時，價格也已經是進口價的近30倍。
原來，所謂世能節油器的真實出身是巴西出產的一種節流閥門，進口到我國後被包裝成美國進口的節油器，接着又僞造了檢驗報告，拍攝虛假的所謂實車實驗進行宣傳，最後以進口價30倍的價格賣給消費者。
在對所謂世能節油器的調查過程中記者瞭解到，無論是我國還是世界上其他國家，汽車專家們一直都在研究汽車節油技術，也從未放棄過對節油產品的關注。作爲相關測試國家專業實驗室的高級實驗師高力平，就有着豐富的所謂節油裝置的測試經驗。
汽車動力性及排放測試國家專業實驗室高級實驗師 高力平：從(19)96年到現在做過上百個。
記者：都是些什麼樣的節油裝置？
高力平：任何工作原理它都有，比如有紅外線的、有微波的、有伽馬射線的、有阿爾法射線的，還有一些礦石的等等很多，包括磁場、電磁場等等，太多了。
記者：那麼最後這些實驗做完了之後，得出了一些什麼樣的結論呢？
高力平：沒有效果。
記者：100多種，一個有效的都沒有嗎？
高力平：沒有，我沒有碰到有效果的。
清華大學莊人雋教授從常識的角度對所謂節油器的節油效果進行了說明。
清華大學汽車研究所教授 莊人雋：燃燒效率在電噴的汽油機和柴油機上都已經達到了95%到98%，已經沒有多大的空間可以在燃燒改進上做文章了，現在這些裝置都提的是改進了燃料的狀態然後去改進燃燒，也就是說最大它也可能只有2%到5%的空間，所以提出超過這個數值的那都是另有文章。
對一種節能產品或者一種產品的節能性能進行評價，是一種先進性評價，在我國採用的是認證方式,爲此記者採訪了節能產品評價的權威機構――中標認證中心。中標認證中心，國家節能產品認證機構，《節能產品政府採購清單》制定單位， APEC能源效率和節能專家組主席單位。
中標認證中心技術委員會委員 嶽宗文：長期以來，我們一直關注着節油器，可是到目前爲止，我們還沒看到一份真正有節油效果的檢測報告，同時我們認爲這方面的理論也不夠成熟，在此我們想提醒廣大消費者要謹慎對待這些所謂的節油器。
主持人：既然經相關檢測機構檢測出這種世能節油器沒有任何節能效果。那麼，當您再遇到這種產品時就一定要注意了。另外，專家還提醒，要想省油，可以在保持良好車況的同時，養成良好的駕駛習慣。因爲在駕駛過程中急加油的次數和剎車次數的多少都會直接影響着汽油的耗費量。
好，今天的節目就是這些。如果您對我們節目有好的意見和建議歡迎發短信給我們，移動、聯通、小靈通用戶可以發短信到9999866。共同打造有質量的生活，這裏是每週質量報告，下週同一時間再見。
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