|
中央電視臺新聞聯播播出節目《試飛英雄李中華——赤膽忠心舞長空》。以下爲節目內容：
他是一個上進心很強的人
他勇挑重擔敢於挑戰極限
一個標準的軍人
空軍某試飛團團長張景亭：試飛這個職業，就是駕駛別人從未飛過的飛機，飛別人從未飛過的科目，試飛比一般的飛行更復雜、更艱難、也更風險。
2005年5月20日，李中華就是駕駛這架飛機在空中帶教試飛員的時候，出現了驚心動魄的一幕。
當時，李中華與試飛員粱劍峯，剛剛在500米的高度上模擬完成一個空中特情，突然機載系統報警。
空軍某試飛大隊試飛員樑劍峯：就是飛機在沒有任何先兆的條件下突然急劇的右偏，並迅速向左倒扣過來，機頭朝下，並左右大幅擺動，而且飛機失去控制，當時我就覺得完了完了。
空軍某試飛團副團長李中華：這時，我本能地操縱着飛機，想把飛機改平，但蹬方向舵、壓駕駛杆，飛機沒有任何反應，按下切斷按鈕還是沒有反應，按下變穩系統的電源按鈕，飛機仍然沒用反應，瞬間飛機的高度下降到只有300米了。
空軍某試飛大隊試飛員樑劍峯：你看下面的麥地、村莊、電線都“呼呼”地撲面而來，給人一種心理非常危險的感覺，確實非常危險。
空軍某試飛團副團長李中華：就在這時，我一下子意識到了是飛機計算機系統出了故障，隨即一把把險控、變穩和計算機三個電門全部關掉，飛機可控了，我迅速把倒扣的飛機翻轉過來，這時飛機離地面只有200米了。
從飛機倒扣失去控制，到恢復正常試飛狀態還不到7秒鐘。他們用生命挽救的這架被稱爲“國寶”級的三軸變穩飛機，目前，世界上只有少數幾個國家有這種飛機，我國也僅此一架。
中國飛行試驗研究院高級顧問張克榮：如果這個飛機摔了，將會使得我們國家一些在研的新飛機的研製工作停頓幾年，我們國家的航空工業將會受到很大損失。
像這樣的重大險情，在李中華18年的試飛生涯中已經歷了20多次。
中國飛行試驗研究院某型號總師餘俊雅：當他把空中出現的情況向我們簡單地描述以後，我們感到很後怕，可是他喝了一杯水，又開始執行下一個任務了。
“失速尾旋”曾被視爲國產三角翼戰機的飛行禁區，也被世界航空界形象地稱爲“死亡螺旋”，世界上90%的飛機失事是失速“尾旋”造成的。
中國飛行試驗研究院研究員李樹有：飛機一旦進入失速尾旋，就處於一種失控狀態，這個時候飛機是沿着一種螺旋線的軌跡急速向地面下墜，如果改不出來就機毀人亡。
李中華和他的戰友決心找到戰鷹衝出“死亡陷阱”的可靠方法。挑戰“失速尾旋”的戰鬥在萬米高空打響，從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”，李中華和戰鷹一次次跌進死亡螺旋的深淵，又一次次從“死亡的陷阱”中沖天而起，歷經3年，終於成功飛出了三角翼飛機的反失速尾旋方法，進一步拓展了國產戰機的性能，增強了部隊飛行員處置失速尾旋的信心。近5年，在李中華試飛的61個科目中，竟有57個是危險係數最高、可能會造成機毀人亡的一類風險科目，最多時，他一天飛過3個機型，6個架次，空中時間超過7個小時。
中國飛行試驗研究院某型號副總師楊龍：常在河邊走，哪能不溼鞋的，你說誰不怕，但他從來不往後退，這是一個很好的品質。
現爲特級飛行員的李中華已安全飛行了2250小時，先後試飛過殲擊機、殲擊轟炸機、運輸機3個機種26個機型，創造了我國試飛史上十多個第一。
空軍某試飛團副團長李中華：身爲軍人，要做的事只有兩件，戰時打仗，平時準備打仗；作爲試飛員，需要挑戰和超越，更需要智慧和勇敢。
|
