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| 此圖即爲當年旺道莊天津站舊影。近處還堆放着施工後遺留下來的枕木。些許凌亂中，也呈現出繁華初象。19世紀末期，天津站始建於1888年10月，原址在天津舊城東南的旺道莊。在當時是我國第一條自辦鐵路中的第一座商埠車站。1888年10月9日，時任直隸總督兼北洋大臣的李鴻章爲當時的這座車站開通剪綵。這張珍貴的照片留下了當時的影像。那天的天氣看起來很好，現在還可以從照片上看出每個人臉上矜持中的喜悅。隨着火車頭的轟轟聲，一條重要的鐵路樞紐也開始了它光輝的百年曆程。 |
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| 20世紀初期低矮的西洋式建築，周邊寥落的商販，這就是20世紀初天津站的景象。據記載，當時因“庚子兵變”，老車站建築被毀，於是在1902年，在原址重建了更加完善的車站，並曾在車站廣場中央建造了“老龍頭”紀念碑一座 |
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| 20世紀二十年代，這張1924年拍攝的照片記載了當年的那條通往“老龍頭”火車站的大馬路，圖中遠景的建築即爲當年的車站建築。這條大馬路是由當年的“萬國橋”——即今日的解放橋通往火車站的大馬路，圖中右側爲當年初建的郵政局，左側爲“德國大飯店” |
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| 20世紀三十年代，小轎車和人力車混雜地停在車站廣場上，穿着長袍馬褂、戴着舊式禮帽的人們擁在站前廣場上，他們或是前來接站，或者帶着自己的行李將要開始一段新的旅程。這是上世紀30年代攝於天津站主站房前廣場的一幅照片，記錄下了一個經典的場景，也記錄下天津站的一段歷史 |
相關鏈接：天津站的歷史變遷
2007年1月15日，天津站臨時客站正式投入運營，天津站現址將停止所有客運業務，天津站交通樞紐工程的建設將進入最關鍵的階段。從1888年建成火車站，到1987年的大規模改造，再到現在的天津站交通樞紐工程，天津站的改造見證了天津這座城市的發展變化。
天津火車站始建於1888年，初站址建於“旺道莊”。於1892年，移址至海河畔“老龍頭”處，故隨地名稱“老龍頭”火車站。1877年，爲了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局需用的煤炭，李鴻章下令，成立開平煤礦公司，首次用機械在唐山開掘了第一個豎井。爲了把煤運到最近的海口，公司請求修建一條從唐山到北塘的鐵路，然而遭到清政府的反對。開平煤礦公司只好申請把鐵路線縮短，僅修唐山到胥各莊(今豐南)一段。從胥各莊到閻莊(今寧河附近)則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘海口。工程從1880年10月正式開工，到1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展築至天津，全長130公里，命名爲“津唐鐵路”。4年後，於1892年5月將該站西移，在季家樓、火神廟兩村附近(即1987年天津站改建前址)建成了一定規模的車站。移址後的車站，因地處海河東岸“老龍頭”地區，故俗稱“老龍頭”火車站；進入上世紀初，因“庚子兵變”車站被毀，1902年在原址重建了更加完善的車站，並在車站廣場中央構築“老龍頭”紀念碑一座(後拆除)。爲組織國際聯運業務，在第一站臺裝設了上下行共用，進、出站信號機，並於1930年10月10日在第一站臺(國際站臺)成功地開出了第一列國際列車。
進入三、四十年代，車站沒有較大的發展。至新中國成立後的第二年，擴建了1000多平方米的候車室，直至1988年天津站改建前，客運量急劇增長，1987年，經市政府和鐵道部決定，並經國務院批准，天津鐵路樞紐改造工程被列爲國家“七五”計劃重點工程。於1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工。
1988年天津站改造後，運力得到了很大提升，車站環境也明顯改善。近20年來，天津站作爲城市交通的重要樞紐，爲天津的發展作出了巨大貢獻。然而，隨着交通運量的不斷增長，天津站也面臨着再次改造的需要。天津站交通樞紐工程自2006年開工建設，目前已進入站房建設的關鍵時期。按照計劃，2008年，天津站改造將完成相應的配套設施和景觀工程，確保京津城際鐵路在奧運會前通車運營，整體改造計劃於2010年6月底完工。改造後，天津站將升級爲集多種交通運輸方式於一體的立體交通樞紐。
在提升內部功能的同時，天津站交通樞紐工程也注重外形設計的美觀。天津站未來將建成全鋼結構的新站房，遠看有點像機場，外形非常現代化；從前面看還是保留了原有風貌，鍾和塔不會動，但是廣場和沿河的部分會有變化，堤岸、燈光包括解放橋，都將與天津站共同構成海河沿岸的景觀亮點。
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