張曙光:3型將是我們2008年在北京到天津城際間,投入時速300到350公里的一個車型,應該說1型、2型、3型、5型構成了我們國家200公里和300公里兩個技術平臺的動車組。
主持人:3型的時速據說能達到300以上。
張曙光:它的設計速度是350公里。
主持人:那也就是說,未來北京到天津,包括以後北京到上海,就是京津線和京滬線的高鐵可能都要用上3型。
張曙光:對,明年國人就可以享受到北京到天津時速300到350公里這樣高速的感覺了。
主持人:明年是實驗階段,還是要實行投入運營?
張曙光:明年奧運會之前,北京到天津這條線將投入運營。
主持人:那明年我們就能體驗到300公里以上,可能是350公里左右,3型的子彈頭列車了?
張曙光:對。
主持人:紀教授,根據您的研究來看,目前我們國家生產的“和諧”號子彈頭列車在國際上處於一個什麼樣的水平?
紀嘉倫:應該是世界水平,現在能夠生產這種列車的,有法國、德國、日本,還有加拿大,我們現在也加入這一行列了。
主持人:張局長,能不能給我們介紹一下,這個列車當中有哪些核心技術是我們有自主知識產權的?
張曙光:這個車從核心技術上講有五大體系。第一,集成技術。集成技術是一個高速列車生產當中很關鍵的,就是說你這個國家有沒有能力總體上駕馭這個高速列車。這是第一。第二,車體的設計技術。車體的設計輕量化、密封性,再加上好的空氣動力學的外形。第三,高速轉向架,下面的走行部分,這是第三部分。
主持人:我們看到列車的輪子都已經被包裹起來了。
張曙光:對,這個是在高速條件下如何解決高頻振動,如何解決好輪軌之間的關係,這是核心技術之一。第四是牽引技術。
主持人:以往好像綠皮車應該是有一個動力車廂,然後拉着其它的車廂。
張曙光:那個就是水平比較低的了,這個指示牽引主要是講“交直交”技術,就是交流變成直流,再逆變成交流,驅動電機這樣一套技術。這個是對速度的控制可以做到無機……
主持人:那是不是每一個車廂都可以當成機車?
張曙光:它這個做法是這樣的,比方5型車是五動三拖,有五個動車,三個拖車。
主持人:五個車廂都是動車組,那五個車廂每個車廂都能提供動力。
張曙光:總共是5500千瓦,如果想做到8000千瓦,可能就是六動,或者是七動,這個動力的配置可以根據設計的要求隨意調整。最後一個技術是制動技術。就是高速列車能開起來,還要能按照設計者的意圖,在規定的時間、規定的距離能把車停下來。
主持人:對,要在多短的時間內,比如說從300多公里的時速要迅速地降到200。
張曙光:對,200公里這個高速列車緊急制動的距離大概在1500米左右。這五大技術構成了高速列車的核心技術。我們現在已經完全掌握了200、250公里,甚至300公里高速列車的核心技術。
主持人:可能作爲一個普通的觀衆來講,聽起來也是挺自豪的。從鐵路的提速來說,對於國民經濟的發展也會起到一個很大的推動作用,我們接下來通過記者的採訪聽一聽一些專家是怎麼說的。
(記者採訪)
記者(魏星):我們國家每年對於鐵路建設的資金投入有多大?
何邦模(鐵路專家):從2001年到2004年,用於鐵證基建投資大概是500億左右,2005年是743億,2006年是1553億,今年計劃是2560億,這個增長幅度是很大的。
李羣仁(鐵路專家):這麼大的資金投入,不但擴充了路網的規模,而且使鐵路的技術水平得到了很大的提高,使鐵路部門在運輸能力和服務質量兩方面都有了極大的改善。
錢立新(鐵路專家):國家平均的GDP值超過3000美元,它對運輸的需求就會連續地、急劇地增長,我們國家正處在這麼一個階段,所以對交通運輸的需求是急劇的增長。
徐鶴壽(鐵路專家):通過第六次大提速,能夠使我們客貨運輸的能力大幅度的提高,從而緩解國民經濟和社會發展對鐵路運輸的需要。
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