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從8月17日(本週五)開始，北京將在2007年“好運北京”體育賽事期間，舉行爲期四天的奧運會交通“限行”預演，即實行單雙號出行、錯峯上下班等方式削減行駛車輛，從而保證空氣質量測試工作順利進行，收集削減機動車行駛對改善空氣質量的測試數據。
據悉，“好運北京”體育賽事是2008年奧運會的預演和彩排，將對各項組織工作，包括環境保障及交通應急保障等進行測試，積累經驗。經國務院批准，北京市政府決定：2007年8月17日至20日的每天6：00至24：00,實行機動車單日單號牌行駛、雙日雙號牌行駛等管控措施，停駛部分機動車，重點測試機動車尾氣排放對空氣質量的影響、機動車出行對道路交通運行狀況的影響，以及北京市公共交通在機動車出行大幅度削減情況下的運營保障能力。
據北京市交通委員會副主任劉小明介紹，屆時，北京每天將停駛機動車130萬輛左右，大幅度減少機動車尾氣排放量。北京市環保局副局長杜少中表示，隨着北京市經濟社會的快速發展，機動車保有量增加迅速，除了給交通帶來的壓力以外，機動車排放的污染也越來越突出，成爲制約北京市空氣質量改善的重要因素。
“解決機動車污染問題是國際上大城市共同面臨的問題。”杜少中表示，在這方面，其他國家的一些好做法、好經驗可供我們研究借鑑。一些國家和城市在提高新車排放標準、加強用車管理的同時，還採取了經濟政策和車輛限行等措施。
事實上，在國內，單雙號出行也絕不是北京獨有，重慶、瀋陽等地都曾採取過類似手段緩解交通壓力。去年11月中非合作論壇北京峯會期間，北京也開展了一次全城總動員，削減機動車、配合交通疏導方案的“綠色出行”。那短短一週的時間裏，北京出現了“空氣清新、道路暢通、公交不擠”的難得情景。
“少開一天車，您就參與了奧運！”8月15日,爲配合“好運北京”綜合測試賽空氣質量測試交通保障活動，中國汽車流通協會聯合京城百家車友會、汽車俱樂部，向京城百萬私家車主發出“我爲奧運做貢獻，每週少開一天車”的倡議。號召市民出行儘量選擇乘坐公共汽車、地鐵及出租車，或騎自行車、步行等方式，保證環境測試效果。
清華大學交通研究所教授史其信告訴記者，採用不同的交通方式，每百公里的能耗差異非常巨大。如果小汽車的能耗爲10升汽油的話，公共汽車的人均油耗爲0.54升，電車的人均能耗摺合成汽油只有0.34升至0.4升，地鐵摺合爲0.5升。小汽車的人均百公里能耗是地鐵的20倍，電車的25倍。在交通高峯時段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%和17.4%。
“上個世紀90年代後期，許多歐洲城市面臨着由於汽車造成的空氣和噪音污染日益嚴重的狀況，這使得很多國家倡導在城市中不開車的運動。”史其信表示，如美國的亞特蘭大奧運會一天內最多停駛車輛達到250萬輛，收到了良好成效。
國務院發展研究中心研究員周宏春也表示，制定交通規劃應廣泛徵求羣衆意見，儘量避免“今天修路、明天開溝”，提高交通運輸的管理水平，減少車輛的空駛率，“拼車”應得到鼓勵而不是一味禁止，並有相應的管理辦法。儘快出臺“燃油稅”，提高汽車的出行成本；各級主管部門應率先垂範，做“綠色出行”的身體力行者。
“如果從限行的預期角度上看，考驗的僅僅是法令實施的狀況，以及在機動車銳減情況下城市運力的轉換情況如何；但從另一個長遠的方面看，限行更是考驗機動車減排的措施與辦法是否有效，以及如何提升綜合用車素質問題，這纔是通過現行所需摸索解決的更主要問題。”業內人士表示，藉着奧運這個契機，如果真能培養起從上到下對減排的重視，其意義就更加重要。
“怎樣權衡好汽車需求量與交通順暢的關係，以及怎樣培養和引導社會正確的汽車消費觀，都是政府義不容辭的責任。”業內人士稱，事實上，限行的關鍵還是駕駛員的素質問題，要真正解決北京的道路交通擁堵，只有從我做起，從每個駕駛員做起，把駕駛員的素質與現實減排、環保緊密結合起來，纔是北京道路交通擁堵問題的終極解決辦法。
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