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交通動脈上“心臟搭橋”繞行線首設公交專用道
和人們想象的不同，大光明橋斷交後擁阻的場景並沒有出現。儘管大光明橋周邊繞行道路及金阜橋車流如潮，但經過交警和交通協管員的全力疏導，金阜橋及周邊繞行道路始終保持着正常的通行秩序。記者瞭解到，爲了確保20項民心工程之一的大光明橋改造工程順利開工，交管部門提前做足功課，解決了很多難題，也創下了多個“第一”。今天，本報就爲您揭祕大光明橋改造施工背後的故事……
首例高難“心臟搭橋術”
大光明橋作爲連接河東、和平兩區的交通大動脈，交通組織稍有不周，就如同給心臟供血的冠狀動脈崩潰，將對市區特別是市中心繁華區及東部地區交通“血液循環”產生巨大影響。
如何保證大光明橋斷交施工期間周邊及繞行道路交通血脈暢通？如何成功做好這一高難“心臟搭橋術”？三個月前，交管部門成立了由交警組成的海河兩岸交通流調研隊伍，每天穿梭於大光明橋周邊40條道路間調查每條道路的交通流量、途經車輛流向狀況、市民出行習慣選擇哪條路等。交警們還深入大光明橋周邊機關、企業、學校逐一瞭解，到各路口、路段調查流量流速，從而爲大光明橋斷交期間交通組織方案決策提供了科學依據。
交管部門實地考察發現，原定爲單行路的十四經路和十五經路沿線單位多，停車及通行需求大，要重新規劃；金阜橋原設計爲非機動車和機動車混行，部分公交車繞行保定橋和奉化橋，金阜橋能否承擔每小時7000輛次非機動車和每小時4500輛次機動車通行？機、非混行是否安全？交通安全和交通擁阻隱患，一個個浮現在交警們眼前。
經過數十個方案的論證、推翻再論證，在大光明橋和金阜橋間架設12米寬臨時輔橋專供非機動車和行人通行的人性化過橋方案敲定了。金阜橋原設計爲雙向四車道，能否再挖掘通行潛力？交警們再次來到尚未完工的金阜橋反覆測量計算，金阜橋規劃成雙向六車道的方案定了下來。
就這樣，交通組織方案經過數十次反覆論證推敲，以機、非分離和單向環行爲原則，分爲金阜橋機動車專用通道和開封道與十二經路間臨時輔橋爲非機動車和行人專用通道，金阜橋上橋車輛以直行爲主、下橋車輛以右轉爲主的交通組織方案敲定了。
方案剛敲定，又有難題接踵而來：斷交施工前繞行區域道路安裝53面交通標誌牌、施劃近千米交通標線。然而，解放南路、金阜橋等繞行道路要在斷交前完工，這就要求在兩天內安裝完交通安全設施。交管局設施處交警找準倒幅施工五六個小時的間隙穿插施劃交通標線，施工時間也選擇在午夜時分。經過兩晝夜奮戰，大光明橋斷交前53面交通標誌牌、10處示寬燈和近千米交通標線全部安裝施劃到位。
首次在繞行線路設公交車道
平時每天有16條公交線路和百餘條200餘輛班車途經大光明橋，日載客量達10餘萬人次。如何保證這10萬市民乘坐公交車和班車出行按時抵達目的地？又一道從沒遇到過的難題出現了。
連續一週，規劃調研交警到公交集團和班車運營單位徵求意見。當公交集團負責人聽說公交車要繞行保定橋和奉化橋時面露難色。原來，繞行保定橋和奉化橋運營線路會加長3至5公里，不僅增加燃油成本，給10餘萬名乘客帶來諸多不便，還會影響到交通分流。而班車多爲前往濱海新區，其中合資獨資企業的佔多數，如果通行不暢，會給這些企業生產和員工上下班帶來諸多不便。
經過連續一週的路面調研論證，一個人性化方案被大膽提出來：局部打破單行交通組織規劃，在十三經路開闢公交車專用車道，最大限度地滿足和方便市民乘車需求。就在開闢公交車專用車道方案確定的當夜，交管局設施處交警便施劃車道線、安裝公交專用車道標誌，規劃調研交警還繪製了公交車繞行圖送到公交集團。
首次因斷交施工啓動二級預案
二級交通疏導預案對交通參與者來說是陌生的，其動用交警之多在平時並不常用，只是遇到極爲罕見的降雪降霧等惡劣天氣及天災等突發事件纔會啓動，因爲這意味着交警要放棄休息，加班加點。但交管部門還是下決心在大光明橋斷交前期，首次在施工區域繞行道路及周邊道路啓動二級交通疏導預案，每天要在大光明橋繞行道路區域設598個疏導點位，增派500名交警把守，做到口口有交警，確保民心工程施工和市民出行兩不誤，創下出動交警最多的紀錄。
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