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日前，有網友發帖說，火車硬座靠背設計的不合理性是造成旅途勞累的罪魁禍首。帖子上說硬座靠背幾乎成直角，不符合人體特徵；靠背高度高於普通人的上身，無法後仰。網友的話有沒有道理？記者登上火車實地體驗，並請教了相關專家。
【網友】火車硬座設計最不人性化
一名經常坐火車的網友，日前在國內某知名論壇上，發表了題爲《火車硬座，最愚蠢、最沒人性的設計》的帖子，幾天內引來近7000人次的點擊量，不少人頂帖表示有同感。
該網友描述說，每次坐火車昏昏欲睡時，換着各種姿勢都極其彆扭。在火車上，午夜掃視車廂內，發現有人斜在車窗邊，有人趴在座位中間的茶几上，有人則只能筆直地靠在那裏，那種樣子，活像受刑。
有網友說，火車硬座設計無人性化體現在兩點：一是靠背成直角；二是靠背太高，乘客坐下後頭無法後仰。
如何改進呢？有網友提出單向式傾斜設計可能會好一些，或者可以稍微增加靠背和坐椅平面之間的傾斜度，形成一個“∧”形。至於靠背的高度，網友說可降低10釐米，然後在坐椅的頂部設計凹痕，因爲肩膀足有兩個頭部的寬度，這樣可以供兩個人輕微後仰，在形成默契的情況下就不會彼此碰到。
還有，就是在坐椅寬度不增加的情況下，將坐椅最頂端降低的10釐米變爲可後移、可活動的部分。這樣，當乘客想睡時，把那10釐米往後按一些就可以了。
【測量】靠背無傾斜度，乘客坐上不露頭
昨日16時許，記者在鄭州火車站登上K32次列車12號車廂，旅客中有的斜靠在座位上，有的趴在面前的茶几上，一名靠近過道的中年男子起身伸起懶腰。“全是坐這座位坐的。”這名男子指着靠背埋怨道，記者目測，座位靠背近似直角，無明顯傾斜度。
記者拿出捲尺現場測量發現，坐椅靠背高約75釐米，大部分旅客落座後，頭部都露不出來；靠背厚度在12釐米左右，3人座位的長度在140釐米左右，寬約45釐米；相對的兩排座位之間，僅有50釐米左右的距離，很多乘客都是互相交叉着腿才能坐下。
【鐵道部】綠皮車的硬座是很久以前設計的
昨天下午，記者就網友意見致電鐵道部，鐵道部宣傳部新聞處一位姓方的工作人員表示，綠皮車的硬座是“很久之前設計的”，至於爲什麼這樣設計，他無法解釋。
【專家】直角靠背設計不符合人體曲線
鄭州宇通集團有限公司技術中心坐椅設計工程師卓先生認爲，直角靠背不符合人體脊柱S形曲線，容易造成受壓分佈不均，時間久了肯定會疲勞。現在國際上通行的靠背傾斜度在100°~110°。
上海某大型汽車公司的機械工程師和質量工程師(TE&QE)馬相啟認爲，車座的設計要遵循一定的國家標準，主要從車座的舒適性、安全性、可調性等方面來考慮。
關於網友提出的靠背高度問題，馬工程師認爲，若是降低高度乘客頭部能後仰的話，個人平均所佔空間大大超過目前狀況，會造成列車更加擁擠和不便，而且因爲靠背的厚度有限，如果兩個人同時後仰，頭部很容易撞在一起。至於在靠背上設計出凹痕，馬工程師認爲若是能改進的話，設計出凸出一部分的軟墊，能夠緩解頸部疲勞，會更好。
背靠背和同向傾斜設計各有優點
背靠背和同向傾斜式兩種設計，哪個更舒服呢？
宇通集團卓工程師認爲，同向傾斜、可旋轉式是目前坐椅設計的發展趨勢，完全可以解決後仰問題。現在動車組列車的坐椅已設計成同向，並且可旋轉，可面朝窗外；如果前後都是熟人，完全可以旋轉180°和後排面對面。
馬工程師則說，一般乘坐火車旅行，都是比較遠的行程，容易疲勞和睏倦。而背靠背式樣在火車換車頭的時候，可以由面向前行轉換爲背向前行，這樣有利於緩解眼睛和大腦疲勞，而且，背靠背式樣有利於乘客交流，而同向傾斜式則長時間看前方乘客的後腦勺和座背，容易造成視覺疲倦。
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由於硬座不舒服，已經催生了硬座靠墊、多功能睡覺器、硬座休息靠託等一批專利產品的出現。此外還有火車硬座睡帶、多功能睡覺器等在網上銷售。
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