在中山路鼓樓到西湖大道的步行街區的一側開挖寬2.5米,深0.6米到0.9米的淺水體系。或者在河坊街、高銀街與中河路三角交會處開掘深兩米左右的河道,與中河曲折貫通……昨天,杭州市委、市政府再度研究了中山路綜合保護與有機更新工程的相關問題,同時就“引水入路”工程提出了兩點設想,以進一步提升杭州的水城特色。 採取井水引水爲主 自來水補充 杭州市有關部門對中山路綜合引水進行了全面細緻的技術研究,杭州市建委特別對引水水源提出了西湖引水、中河引水、自來水供水、井水爲主和自來水補充四個方案,並進行了詳細分析比較。 杭州市建委建議,採取井水引水爲主和自來水補充的水源方案。同時,中國美院策劃小組則在中山路綜合引水的規劃方案中提出了兩點設想。 設想一是在中山路鼓樓到西湖大道的步行區段,沿中山路街道的一側設置平均寬度2.5米,平均深度在0.6米到0.9米的淺水體系。在羊壩頭及鼓樓廣場,利用現有開發空間的改造形成水頭和水尾兩處親水型的園林廣場。 專家分析,這道水系將對中山路街區構築的總體歷史意境起到畫龍點睛的作用,通過水景的串聯,對杭州城市的水城特徵和宋代御街環境構成具有意義上的隱喻和象徵。 設想二是在河坊街、高銀街與中河路三角交會處,開掘有相當寬度,水深兩米左右的河道,與中河曲折貫通,形成可以供中河來船停靠的,以江南內河碼頭爲原型的河埠頭水景體系。 專家分析,這樣能使將來的中河到東河的水上旅遊線路與河坊街和中山路陸上游線形成有機串聯。 慢行系統劃分爲五段 關於中山路步行街和慢行系統的範圍以及建設問題,杭州市建委初步劃分爲五段。 萬松嶺路至鼓樓爲慢行交通道路,通行人和自行車,設置單向交通。同時,解決沿街居民機動車輛出行;鼓樓至西湖大道爲步行街,道路設計時考慮消防和街區配貨車輛出入;西湖大道至平海路爲慢行交通道路,通行人、自行車和雙向公交;平海路至體育場路爲混合交通道路;體育場路至環城北路爲城市次幹道,通行汽車、公交、人和自行車,這段道路要強化慢行交通設計,做好與運河慢行系統的銜接。 23處小博物館串成羣落 經過多次現場踏勘和對城市歷史的反覆研究,方案初步落實了23處小博物館的具體選址與定性。劃分爲建築遺址類、歷史文化類、名人軼事類、民居文化類、商業文化類、當代藝術類六類。 據介紹,其內容涵蓋了杭州城市歷史從南宋到近代、從市井民俗文化、士大夫文化到宗教文化、從古代出版業到近代醫藥業態、從歷史名人故居到當代藝術展示、從原生態作坊展示區到歷史資料檔案、從日常生活場所到傳統老字號等全方位的歷史情景,可以爲城市居民和遊客以及城市歷史文化的研究學者提供全面瞭解杭州城市歷史概貌的系統平臺。 美院設計方面解釋,這23處博物館以串珠的形式把城市的歷史敘事空間疊加在中山路的現實生活中,形成歷史與當代社會生活的交相呼應,形成一種歷史與現實的有機對話關係。 保留現有行道樹 在設計方案中,中國美院建議,保留中山路全段現有行道樹,作爲城市記憶的有機組成部分,小區域節點可考慮適當移樹與更換新的景觀樹種。 而在平海路以北,則需要加大行道樹密度,以林蔭大道爲特徵,結合騎樓類型的建築空間控制街道的尺度,產生與行人的親密關係。 同時,在西湖大道到平海路設想採用同樣材質毛面花崗岩板小塊鋪砌,以適宜特色旅遊公交車的通行。考慮到預留機動車通過功能,初步確定了板材厚度。 有關部門建議,此段充分體現慢性交通特徵,人行道不設路牙石,全段平做。在西湖大道與平海路間,以景觀矮欄形式分隔公交、自行車與人行道,並禁止電動自行車通行。 南北向將進一步延伸 南端延伸到萬松嶺路口,北端至環城北路,全長5378米。記者發現,該工程範圍不僅南北向進一步延伸了,東西向也將根據街巷的縱深程度適當外延。 從明年元月起,將首先實施中山路綜合保護工程道路基礎設施建設,併力爭在2008年10月前基本完成。對範圍內的單位和居民原則上執行“鼓勵外遷,允許自保”政策,以加快工程實施的進度。
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