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12月3日凌晨，一列北京地鐵10號線列車進入萬柳車輛段。
北京地鐵10號線列車車廂內部(12月3日攝)。
北京地鐵10號線新車 北京地鐵網站供圖
北京地鐵10號線首批10列車輛3日凌晨開始陸續進入10號線萬柳車輛段，並將在此完成車輛的例行實驗和信號系統的車載設備實驗，這項工作的完成也為10號線在奧運會前的按期開通和達到最小行車間隔3分半鍾的標准創造條件。
記者從北京軌道建設管理公司了解到，北京地鐵10號線一期(含奧運支線)於10月25日鋪通軌道，11月30日全線焊軌完成，開始具備行車條件，為車輛、設備調試創造了必要條件。
據介紹，10號線初期配車40列。列車車體全部采用高強度不鏽鋼，每節車廂設有4個電動車門，車頭前端設有緊急疏散門。車廂內為大通道設計，裝備有空調、廣播及乘客信息顯示系統，可以進行到站顯示和實時新聞播放功能。
車輛的牽引和制動系統采用國際先進技術，控制更加迅速、准確。同時，列車還具有人工駕駛和自動駕駛兩種模式。在自動駕駛模式下，列車的加速、巡航、惰性、制動、精確停車、開關門均可自動完成，並具有自動折返功能。
北京地鐵10號線一期及奧運支線是一條由西北至東南的軌道交通半環線，線路長24.55公裡，車站22座。該工程自萬柳站，經海淀南路、知春路、安定路、太陽宮，沿東三環路向南，到朝陽區勁松站，經過北京海淀、朝陽、豐臺三個行政區。同時在安定路引出一條向北延伸的奧運支線，與奧運公園相連接，線路長5.91公裡。
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