在天津港保稅區和空港物流加工區,一座座現代物流設施依港而建,一個個跨國物流公司紛至沓來。保稅區管委會、天津海關、檢驗檢疫、外匯管理、金融機構、機場港口聯手搭建高效快捷的通關物流平臺,催生出一批現代物流企業,引進、消化、吸收和再創新推動保稅區現代物流不斷躍升新水平。
而這,只不過是濱海新區搭建區域物流平臺,衝向北方國際物流中心的一個縮影。爲實現這一目標,濱海新區努力營造便捷、高效和國際化的物流運營環境,出臺扶持物流企業發展的政策措施,着力構建海、陸、空、鐵多式聯運體系,大幅降低物流成本,不斷增強區域整體競爭力。
衆所周知,區域物流平臺是物流的載體,是一個包括諸多因素的複雜網絡體系。而一個區域物流先進與否,可以從載體及其他基礎設施狀況看出來,經濟發達的國家物流業是相當成熟的,其從事物流的基礎設施已經非常完善。包括機場、鐵路、道路與航路網絡、管道網絡、倉庫、物流中心、配送中心、站場、停車場、港口與碼頭、信息網絡設施等。2007年,濱海新區基礎設施進程加快,其給予物流業發展的空間愈來愈爲明顯。2007年是天津新港重新開港55週年,天津港繼續向國際化深水大港挺進,天津港25萬噸級航道二期、30萬噸級原油碼頭等項目和22個港外配套項目,讓我們相信,港口物流有着一個堅實的依靠。濱海國際機場的擴建建設項目2007年底竣工。目前包括大韓航空、新加坡貨運航空、馬丁航空、全日空、韓亞航空、國貨航、貨郵航、奧凱航空等在內,在天津運營全貨運航班的中外航空公司已達15家,開通全貨運航線15條、客貨混裝航線51條,每週執行正班全貨運航班118班次,貨運航線網絡遍及世界3大洲27個城市和地區。天津機場已經初步建立了以東北亞航線爲龍頭、以歐美航線爲兩翼的國際航空貨運網絡。與此同時,京津城際鐵路專線、京津塘高速公路二線(天津段)進行得也是如火如荼。在未來的5年中,將依託“兩港兩路”運輸樞紐優勢,以港口物流爲龍頭、空港物流爲突破、陸路物流爲支撐,依靠現代信息技術手段和物流組織方式的創新,建設以天津爲節點的區域物流,構建爲現代化國際城市生活、生產服務的現代物流體系,加快推動全市經濟由生產型向服務型轉變。
規模在物流中心發展上起決定性作用。這就需要一大批頗有實力和規模的物流企業或市場集散地作爲支撐,尤其是起龍頭作用的主體企業和市場,這樣才能推動商品市場從低級向高級發展,從傳統業態向現代業態邁進,從區域性市場向跨地區擴張。一汽、廣汽與豐田共同出資組建的同方環球(天津)物流有限公司在天津開發區隆重開業;葉水福集團投資額高達約1.24億元人民幣的空港物流園正式啓用;韓進集團大韓航空公司與天津濱海國際機場合作的大韓航空天津貨運站項目租賃合同簽約……一切的一切,都讓我們相信,一個嶄新的區域物流平臺正在從我們眼前出現。
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