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2007年12月29日，上海地鐵“三線兩段”(6號線、8號線、9號線、4號線環通段和1號線北北延伸段)開通。一夜之間上海地鐵涌入“爆炸”般的客流，關於新線嚴重擁擠的報道不斷見諸媒體，地鐵新線運力不足似成緊迫難題。
2008年初上海兩會期間，地鐵新線擁堵問題成爲代表談論的熱點議題之一。上海市政府官方網站1月28日、《文匯報》1月28日、《中國青年報》2月15日先後報道稱，市人大代表、浦東新區高行鎮黨委書記、鎮人大主席聶廣荷在分組審議會場上直揭新線運營的諸多問題：“規劃不能只是紙上規規、牆上劃劃，一定要到一線去，到實地去”、“靠老觀念、靠拍腦袋，太可怕了！”
聶廣荷分析後認爲，在估算地區軌道交通客流量時，有關部門沒有對這個地方的居民做全面調研，而只是按照老觀念，戶口本上多少人就配多少車輛。外高橋是導入人口超過本地人口的，單單在高行鎮，當地人只有4.3萬人，外地導入的倒有6.5萬人。外來人口沒有計算進去，所以纔出現了4節小車廂這樣的設計。自然，運行結果也讓地鐵沿線居民的心涼了半截：隔13分鐘半纔有4節小車廂，人們往往要等45分鐘才能擠上一趟，比原來乘公交還要費時費力。
媒體還披露，6號線預測客流爲10.5萬多人次，但開通最初幾天最高客流曾達到15萬人次，偏差達50%；而“胸悶”則成爲乘客對於8號線擁擠的共同抱怨，1月3日就有媒體報道了8號線乘客因爲擁堵發生肢體衝突的事件。
此外還有媒體報道，因車廂嚴重狹窄，先後有19名乘客由於擠壓以及地鐵列車與站臺之間的落差和間隙而受傷。面對如此狀況，人們不免產生疑問：6號和8號新線爲何剛一開通就被洶涌的客流擠爆？有市民質疑，運營方似乎完全措手不及，根本沒有做好充分的準備。
據《新民晚報》1月25日報道，在上海兩會上，上海市政協委員屠海鳴調查發現，與1、2、3、4、9號線採用A型車廂不同，6、8號線選用的是比較“小巧”的C型車廂。前者的車廂寬度是3米，後者只有2.6米，車廂長度也略短，車廂單邊由5扇門減少爲4扇，每排座椅也由6個座位減少到5個。由於車廂較小，6、8號線每節車廂覈定載客人數是210人左右，滿載人數約爲320人，比A型車廂滿載人數少了100多人。
屠海鳴說，如果都是6節車廂編組，8號線列車最多容納乘客數比2號線或者3號線要少600人；6號線的列車只有4節車廂編組，最多容納乘客數比2號線、3號線列車要少載1000多人。
8號線縱貫鬧市卻用小型車
那麼，6號線，尤其是縱貫鬧市的8號線爲何要用小車呢？
8號線由楊浦區市光路至浦東耀華路，它是繼1號線之後，第二條縱貫市區南北的軌道交通線，線路總長度達22.6公里。沿線21個車站大都經過居民住宅密集區，同時穿越南京路、淮海路、四川路等滬上核心鬧市區著名商業街。8號線一期南端在浦東耀華路設站，正好位於世博園區南大門。
與8號線同樣縱貫市區南北的1號線，目前是上海軌道交通最爲繁忙的大動脈。有網友發貼稱，1號線全部使用A型大車，按一般的道理，8號線也應該使用A型大車。這一點，受委託方的客流預測數據也已印證。
1月9日，地鐵8號線客流預測項目負責人向新民網透露，2003至2005年預測的8號線2007至2010年三年間全日預測客流量都在40萬-50萬人次；而2003年地鐵1號線1月、2月實際客流分別爲54萬、52萬。可見8號線預測客流數據與當時1號線的實際客流比較接近。
另外，2007年3、4、5號線曾創出客運歷史最高記錄：3號線39.3萬人次，4號線32.4萬人次。但這些“歷史最高記錄”均低於8號線預測客流數據的地鐵線路也全部採用A型大車。
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