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都市快報報道萬噸貨輪撞斷正在建設中的金塘跨海大橋有了新進展。事故原因初步定爲，系貨輪錯駛航道所致。 昨天，消防官兵登上肇事船，用生命探測儀對下落不明船員進行了長久探測，可探測結果顯示，沒有發現生命存活的跡象。 “4名船員沒有找到，他們存活可能性已很小。”參與救援的消防官兵說，事件已過去兩天，失蹤人員要麼被困船艙，被數千噸重的箱梁壓死，要麼跳入大海溺死。 很多人有個疑問：事發時，海上能見度爲4海里左右，偏南風5-6級，風浪3級，氣象條件不差；而且跨海大橋橋面高聳巨大，老遠就能看到，加上大橋附近還有指引燈，如此顯著的目標，“勤豐128”怎麼會撞上去呢？ 由於失蹤的4名關鍵人物沒有找到，現場指揮的省交通廳、浙江海事局等專家分析後得出初步結論是，貨輪駕駛技術有誤錯駛航道所致。 理由是這樣，金塘大橋主通航孔橋有50多米高，而非通航孔橋只有10米高，“勤豐128”上的雷達只能感應到前面有障礙物，但無法顯示障礙物淨高；當船員駕駛貨輪有誤，讓20多米高的大輪船硬行經過非通航孔橋，事故由此產生。 “船員對這一帶海域情況不熟悉，也是一個原因。”浙江海事局一位專家說，經過查訪得知，事故失蹤的船長來自河北，大副來自舟山，二副來自重慶，水手是山東人，他們基本上是第一次來出事海域航行。 昨天上午，事發海域風很大，差不多有9級，在救援現場，夾雜着幾個家屬。有個30歲左右的男子，鑽進了船艙，他似乎在尋找着什麼，翻找了兩個船艙，出來後，他兩手空空，救援人員告訴他，這些地方都已經被檢查過了。 昨天早上，事故處理領導小組組長、交通運輸部海事局黨委書記樑曉安等率領海事、救助、打撈等方面專家乘坐海巡艇到肇事船實地查看。 專家們對“切割和拖吊”相結合將肇事船拖離事故現場的方案進行細化，部署船、橋分離以避免貨船與大橋發生二次碰撞。 根據此方案，組織相關潛水員和技術人員對肇事船及壓在船上的橋樑進行水下探摸，仔細測算橋樑重量和吃水深度等數據後，用起吊船“車達二號”對肇事船上的箱梁進行系固，拖錨船再給肇事船拋下一錨，以穩定肇事船體。同時“甬港消拖1號”協助起吊船，準備於今天先把箱梁切割成小塊，再用起吊船吊走，最後纔將肇事船徹底拖離現場。 由於斷落的橋面有一部分陷到了海底。昨天，海事部門還派了潛水員潛入水底，檢查橋面的着力點、輪船的傾斜度，以保證橋面起吊時的安全。 兩艘起吊船昨天下午也已到位，一艘載重2600噸，另一艘1200噸，接下來，只等天氣好轉，就將壓在船上的橋面吊起，將船拖出。 省交通廳總工程師卞鈞霈說，橋面在掉落過程中，對下面的兩個橋墩造成了一定程度的損害。“其中一個橋墩損毀相對嚴重，已經出現裂縫，是更換還是修復，需要等專業的檢測公司進行檢測後再作決定。” 橋面掉落對大橋工程建設進度會有一定影響。然而，建造橋墩的施工單位已經撤走，如果選擇更換，還要去把人家找回來重新造一個，如果只是修復的話，對大橋建設進度的影響則會小許多。 (本文來源：解放網-新聞晚報 作者：沈之鎣)
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