德國專家格里希成爲我國國企首位“洋廠長”,爲中國企業改革、增進中德人民友誼做出重要貢獻。當他離開武漢回國的時候,怎麼也想不到20年後這座城市會如此深情地將他緬懷——
當年國企首位“洋廠長”
坐落在武漢的格里希銅像
1983年7月8日,鄧小平同志發表了“利用國外智力和擴大對外開放”的重要談話,明確提出把引進國外智力作爲一項重要的戰略方針,作爲對外開放的重要組成部分。“尊重人才的價值,大膽使用外國人才”,同年8月,中央成立引進國外智力領導小組。
65歲的德國退休專家威爾納·格里希就是在這樣的背景下第一次來到中國,成爲我國國營企業的首位“洋廠長”。
首位“洋廠長”武漢掛帥
1984年8月,德國發動機制造和鐵芯技術專家威爾納·格里希作爲聯邦德國退休專家組織(SES)派往武漢的第一批3個外國專家之一,來到武漢柴油機廠進行爲期4個月的考察,並義務擔任技術顧問。
武漢柴油機廠是新中國第一臺小型手扶拖拉機的誕生地,但是,經歷了“文革”十年動亂後,這個全國首家擁有上萬臺生產能力的農機骨幹企業,與大多數國營企業一樣:紀律渙散、管理混亂、產品質量差、浪費嚴重。這種現象令格里希分外憂慮。10月的一天,這位自稱爲“完美主義者”的老人再也按捺不住,忍不住自言自語:“如果我是廠長,決不允許這種現象存在!”
格里希的話讓武漢市政府的領導根據鄧小平同志關於“引智”談話的精神,逐漸成形一個大膽的設想:聘請格里希擔任武柴廠長。原武漢市外事辦公室主任丁華見證了這一段人事,他說:“當時市委、市政府的指導思想是,如果失敗了,也只是一個武柴;但如果成功了,卻可以對全國國企改革起到很好的借鑑作用。”
1984年11月,格里希受聘爲武柴廠長,中國國企第一位“洋廠長”走馬上任。
十多天以後,國務委員張勁夫來湖北考察獲悉此事,肯定“武漢大膽走出了第一步”,接着,時任總書記的胡耀邦又在新華社一份“內參”上作了批示。國外評論說,格里希當廠長是中國對外開放和改革進程中“一件令人吃驚的新聞”。
大刀闊斧改革見成果
雖然1984年已經進入改革開放的第6個年頭,讓一個外國人掌握國企帥印,很多人仍然難以接受,各種反對意見紛至沓來。時任武漢市市長的吳官正在報上發表文章力排衆議:“我們許多方面還不如人家,落後就要請先生,格里希就是我們要請的先生中的一個。”
爲了協助格里希工作,武漢市黨委專門成立了一個由市委常委帶隊的工作組,並將武漢柴油機廠列爲廠長負責制的試點單位。
格里希有句話樸實得讓人落淚,“我不願把我的知識和技術帶到墳墓裏去,希望它們能對中國有所貢獻,讓中國農民花同樣多的錢,能買到更好的農業機械。”
“洋廠長”走馬上任後,馬上開始了大刀闊斧的改革。
爲了提高產品質量,格里希身體力行,每天背上工具包逐個車間巡查。爲了解決管理上人浮於事的情況,免去了嚴重失職的總工程師和檢驗科長的職務,將一批能幹的技術人員調到質檢部門,擁有與廠長同等的質量否決權。同時,他還規定從廠長到管理幹部都要到車間和現場解決問題,不能坐辦公室裏指揮。
爲了調動員工積極性和責任心,格里希在1985年初提出了結構工資制,在此制度下,職工的工資隨着工齡的延續、崗位的變遷、工作成果的變化而升降,每兩個月浮動一次。
然而,在當時的環境下,這些新做法一直無法獲得武柴員工的廣泛理解。1985年6月的一次全廠中層幹部、技術人員會議上,格里希甚至懇求:“你們有人可能認爲我是發瘋了,每天不知道享受,天天到車間去催零部件,累得滿身是汗……我六七十歲的老人了,我拼命幹,不是爲自己,是爲了你們,爲了你們的老婆孩子!”
令人欣慰的是,格里希的改革終於給武柴帶來了新氣象:職工的精神面貌有了很大改變,產品質量有了顯著提高。1986年,柴油機氣缸雜質下降到100毫克以內,居國內領先水平;廢品率降到10%以下;產品的使用壽命增加到6000至8000小時。產品向東南亞7個國家出口,年出口量達到5000臺,創匯超過百萬美元。
1986年5月,格里希被授予在華永久居留權資格,成爲來漢外籍人士中獲此榮譽的第一人。1986年11月,格里希離任。1987年5月,經中華人民共和國教育部批准,格里希受聘爲武漢大學榮譽教授。1987年7月,聯邦德國政府授予他聯邦十字勳章。1994年,武漢市政府授予他“黃鶴友誼獎”。
難忘格里希
格里希在任期間執着於保證產品質量,一些員工卻認爲武柴作爲農機骨幹企業,其產品在當時的國內市場是“皇帝的女兒不愁嫁”,格里希大火:“我的目標是國際市場!”這是中國企業最早甦醒的國際標準意識,這位“精益求精、一絲不苟”的德國老人在爲武柴做“百年計”。
但是1986年11月,格里希苦心經營起來的質量檢測體系,因爲他的離任,立即名存實亡,武柴產品質量急劇下滑。
1993年,武柴開始出現虧損,到1998年已經完全破產,職工下崗,資產重組,格里希爲之深情奉獻的武柴不復存在。
格里希當廠長時,除主抓質量,從嚴治廠外,還提出“減員增益”的企業改革方案。他說:“武柴如果減掉三分之一的人員,我保證生產效益能躍上一個新的水平。”
格里希早就提出要打破“鐵飯碗”,1985年初,他提出結構工資制之時,反對的意見很多,一些老工人說:“我們身強力壯時拿的是低工資,現在老了你卻講按勞取酬,我們想不通。”格里希一卸任,這一工資制度就煙消雲散了。
如今,格里希留在武柴的痕跡,只剩下了3棟職工宿舍,那是他爲職工們所謀的福利。
2000年6月,年屆80高齡的格里希最後一次訪問武漢,武漢的變化讓他欣喜不已。對武漢眷戀至深的老人向朋友說:我希望死後能把一部分骨灰撒入長江。
格里希治廠精髓是以市場爲核心的管理體系,他反覆強調要以國際市場的高標準來促進產品質量的提高。武漢名牌經濟研究中心主任李鑫炎教授說:“格里希當初提出的‘廠長負責制、崗位責任制、產品名牌制’等建議,即使放在今天,也具有非凡意義。”
2004年,在格里希去世一年後,武柴賣完了全部設備,清廠交地,並按照武漢市的政策安置了武柴原有員工。
2003年4月17日,格里希在德國米爾豪森市逝世,享年83歲。2005年4月17日,在他去世兩週年忌日,武漢市和德國的杜伊斯堡兩市,分別豎立了格里希的兩尊銅像。坐落在武漢市古田一路漢正街都市工業園的格里希銅像銘文寫着:威爾納·格里希,1984年至1986年擔任武漢柴油機廠長期間,忘我工作,大膽改革,從嚴治廠,爲中國企業改革,增進中德人民友誼做出重要貢獻……
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