| 改革開放以來，特別是中央第三次西藏工作座談會以來，中央政府不斷加大對西藏的投入，改善西藏各族人民的生存和發展環境。如今，隨着基礎設施日臻完善，一大批惠澤高原、受益千家萬戶的“共和國之最”正在這裏崛起並不斷刷新。
西藏地處地球之巔，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，經濟建設環境艱苦。50多年來，一批批工程技術人員從大江南北來到西藏，奮戰在星羅棋佈的重點工程點上。在這些項目中，有許多項目的技術難度極大，隨着一道道難題被攻破，一個個“共和國之最”也相繼誕生。
“羊腸小道猴子路，雲梯溜索獨木橋”是舊西藏交通面貌的真實寫照。上世紀50年代，共和國剛剛成立，我國最長的公路和海拔最高的公路，伴隨着人民解放軍前進的腳步向高原延伸，20多個民族組成的11萬築路大軍，在海拔4000多米的高度上同時修建長達4000多公里的公路。從此，這個封鎖在亞洲腹心內陸的高原，緊緊地與祖國內地連接在一起。如今，西藏以拉薩爲中心、四通八達的公路網絡總里程已達4.86萬公里、油路里程4714公里。
以能源、交通爲主的基礎設施是經濟建設的主要障礙，也是“共和國之最”分佈最多的領域。羊卓雍湖抽水蓄能電站是西藏曆史上規模最大的水利開發工程。這一國家投資近20億元、總裝機9萬千瓦的我國水頭最高的抽水蓄能電站的建成，僅在技術指標上就創造了多項“共和國之最”，打破了西方一些專家“中國人不可能憑自己的力量建成羊湖電站”的斷言。強大的電流通過90多公里的高壓線路，每日向拉薩發電2000千瓦。
西藏曆來被國際航空界劃爲“空中禁區”，爲開闢這條航線，僅1946年6月至12月，半年的時間就有160多名外國飛行員葬身西藏高原。新中國成立後，我國打通了這條飛行難度最大的航線，把拉薩機場建設成爲我國海拔最高的現代化口岸機場，到目前飛機起降6萬餘架次。同時，爲加速打破西藏的封閉，國家對藏東海拔4500多米的邦達機場進行擴建，世界上最長的跑道以及現代化候機樓的建成，使這一機場成爲我國海拔最高的機場。
隨着各項基礎設施的初步建成，擁有豐富資源的西藏利用全國支援的有利時機，變資源優勢爲新的經濟增長點，一批新的“共和國之最”相繼誕生，給高原帶來了新的生機與希望。改革開放以來，西藏在藏北開創人類利用中溫、淺層熱儲資源商業性發電的先例，建成了我國最大的地熱試驗基地羊八井電站，填補了我國利用地熱資源商業性發電的空白，總裝機達到2.5萬千瓦；在藏南建成的我國最大的鉻鐵礦基地羅布薩，每年開採鉻鐵礦20萬噸；而在藏東我國海拔最高的馬查拉煤礦的建設，結束了西藏不產煤的歷史，每年生產優質無煙煤3萬噸。僅此，西藏每年節約1200萬元。
隨着經濟建設規模的擴大和技術水平的提高，許多“共和國之最”不斷更迭。上世紀80年代中期，我國最大的太陽能電站在阿里革吉縣落成，以後又在那曲“無人區”建成了裝機更大的雙湖太陽能電站。然而，裝機容量達130千瓦的西藏山南地區措美縣哲古鎮光伏電站的建成，使這一“共和國之最”又得以刷新。目前，西藏各類太陽能光電設施總容量已近9000千瓦，太陽能光伏發電裝機總容量居全國第一。
珠穆朗瑪自然保護區曾是我國海拔最高的自然保護區，近幾年來，西藏羌塘自然保護區成爲世界上海拔最高的國家級保護區，其總面積24萬平方公里，平均海拔5000米以上。經過7年多的強化保護，野生動物數量大幅增長。藏羚羊每年增長7.6%，藏野驢增加一倍，野犛牛從幾千頭增到10000餘頭。
與此同時，隨着西部大開發戰略的實施和全國支援西藏力度的加大，又一批新的“共和國之最”正在西藏高原崛起。青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路，經過海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；玉龍銅礦初步探明銅金屬資源儲量650萬噸以上，遠景預測儲量達1000萬噸以上，以玉龍銅礦爲主的一批礦山的開發建設，將使西藏成爲中國最大的銅礦資源基地，同時，我國最大的鹽湖鋰資源開發項目扎布耶鹽湖開發一期產業化示範工程已驗收，滷水提鋰技術已達到國際先進水平，二期工程已列入西藏“十一五”重點項目。
據統計，僅過去五年來，中央對西藏的各項補助達950.12億元，中央對西藏的補助已形成穩定增長的長效機制。2006年，國務院又確定了總投資770多億元的西藏“十一五”180個建設項目，到目前已開工139個，“共和國之最”將進一步帶動着西藏高原走向進步，使西藏人民一步步走向幸福美好的小康社會。
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