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自去年2月國務院常務會議原則批准大型飛機研制重大科技專項正式立項,到如今大飛機項目公司中國商用飛機有限責任公司掛牌成立,這一年多的時間裡,令國人滿懷期待的『大飛機』項目,准備了些什麼,突破了些什麼,還有哪些門檻亟待邁過?
1三大懸疑定分止爭
記者采訪航空業界一些專家了解到,過去一段時間來,業內對如何發展大飛機一直存有爭議,主要是乾線與支線之爭、南方與北方之爭、自主與合作之爭。11日大飛機項目公司的亮相,使得各種觀點趨於統一。
『乾支之爭』,是指直接啟動乾線大飛機項目,還是從支線飛機過渡到大飛機。11日成立的新公司,將涉及中國新支線飛機ARJ21項目的三家單位整體納入。新公司方面表示,將支線納入乾線,可以協調統籌兩個項目間的資產、人纔等資源,避免重復建設。
『南北之爭』,也有稱『東西之爭』,是指大飛機項目這個『金鳳凰』,是停落在上海還是陝西、四川。11日成立的新公司,將研發、總裝制造和客戶服務的總部放在上海,而飛機研制過程中的資源配置則面向各地乃至全球。
『自主與合作之爭』,則是指研制大飛機的技術來源是通過自主研發還是采取全球合作。對此,中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍表示,一方面,新公司將把自主創新作為主體,積極推進技術攻關和突破,另一方面,也希望傳遞一個信號——『中國研制大飛機是開放的,始終敞開大門歡迎國外同行參與合作,中國希望通過民用航空國際合作實現互利共贏』。
2關鍵技術開始攻堅
過去的一年裡,與大飛機研制相關的一些關鍵技術陸續有所突破。
去年4月,支橕國產大飛機研制的關鍵重型裝備、全球噸位最大的模鍛液壓機項目在西安啟動,這一項目總投資為10億元,預計在2010年底完成。
去年8月,大飛機的低速氣動研究獲得突破。這一名為『渦輪風扇動力模擬器試驗』的技術,是我國低速空氣動力學研究領域難度較大的試驗技術之一,是大飛機研制急需攻克的一項地面模擬試驗技術。我國繼美國、歐盟之後,在世界上第三個掌握了這項試驗技術。掌握這一技術後,就能夠通過試驗准確獲得發動機工作狀態對飛行特性及推力變化的影響。
今年4月,寶鋼集團宣布成功研制出了大型飛機起落架用鋼和鈦合金結構用鋼。目前,大型飛機起落架『300M超高強』用鋼、四大牌號鈦合金結構用鋼已研制成功,與大飛機項目相關的發動機用特種鋼材的研發也已全面展開。
3大飛機能否越過『三重門』
目前在世界范圍內,只有美國、歐盟、俄羅斯有能力制造大飛機。
中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉坦言:『新公司的技術基礎比較薄弱、研發能力不足、人纔隊伍相對匱乏,尚未形成完善的市場營銷與客戶服務體系。與世界知名航空企業相比,我們深知還有相當大的差距。』
『人纔不足,是最大的一道坎。』這是在接受記者專訪時,金壯龍、新任大飛機公司副總經理的ARJ21項目公司總經理羅榮懷異口同聲的一句話。據了解,中國最大的第一飛機設計研究院西安總部和上海分院所有技術人纔的總數只有1000多人,而按照空客A380的研發規模計算,至少需要5000人的研發團隊。
羅榮懷說,多年來,航空工業培養了一批人纔,但目前民用飛機的專家正在老去;與此同時,由於民機產業多年的停滯,不少寶貴的中青年人纔也在快速地流失,或出國或轉行,十分可惜。
對此,金壯龍表示,新公司組建後,將致力於吸納聚集民用航空人纔。途徑有三:一是充分利用上海優勢和國家重大項目的吸引力,在國內航空系統內選拔一批人纔;二是充分招聘、吸收國內高校畢業生進行在崗培養,同時將挑選一部分到國外培訓;三是敞開大門,歡迎國際人纔加入。
有關專家認為,門檻之二是民機關鍵技術的儲備較少。第一飛機設計研究院等單位對本世紀初我國飛機研制能力的評估資料顯示,我國飛機設計水平與國際水平相比差距約20年。在復合材料、超音速巡航技術、噴管矢量技術、高推重比技術及無人駕駛控制技術等方面存在全面差距,綜合設計能力也低,設計實踐經驗欠缺,設計規范落後,數控效率只有波音的八分之一。而這些關鍵技術,是花錢也買不到的,必須加緊研發。
門檻之三是大飛機的研制還缺乏立法層面的保障。大飛機項目時間跨度長,資金投入大,如缺乏長期、穩定的政策支持就可能存在變數,如缺乏健全的監督機制就可能埋下工程隱患。以中國工程院院士、原中航二集團總經理張彥仲為代表的一批專家,主張同時啟動配套工作,通過立法來保障大飛機項目。一些專家認為,在大飛機項目初期,可先出臺產業政策、管理條例等,突出『制度保障』和『激發活力』兩個要點,經過幾年的完善,在項目趨於穩固時再逐步轉為法律。
我國大型客機項目公司簡況
中國商用飛機有限責任公司11日在上海揭牌成立。
中國商用飛機有限責任公司是經國務院批准成立,由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛(集團)有限公司、中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司、中國鋁業公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建,由國家控股的有限責任公司。張慶偉任公司董事長、黨委書記,金壯龍任總經理。
公司注冊資本為190億元,總部設在上海,包括研發、總裝制造和客戶服務三大中心,飛機研制過程中的資源配置則面向全球。
大型客機研制去年2月由國務院立項確定,是我國重大科技專項。中國商飛公司是我國研制大型飛機的項目主體,也是實現我國民機產業化的重要載體,承載著國人的藍天願景和我國民機產業多年的期盼。
公司將推行『人纔強企』戰略,重點建成飛機研發、總裝集成、市場營銷、客戶服務和適航取證五大能力。
中國商飛公司下轄上海飛機設計研究所、上海飛機制造廠、中航商用飛機有限公司、上海航空工業(集團)有限公司等子公司和下屬單位,將全力打造安全、經濟、舒適、環保的大型客機。努力實現體制機制創新、科技創新和管理創新,突破大型客機關鍵核心技術,實現支線飛機、大型客機研制成功和商業成功,力爭成為擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機制造商。
我國大飛機研制尚無時間表
中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受新華社記者采訪時說,我國自主研制的大飛機何時飛上藍天,目前還沒有確切的時間表。
金壯龍說,新公司剛剛成立,而培育人纔、項目攻關都需要長時間的探索。因此,現在研究時間表或者確定發展戰略,都還為時尚早。
金壯龍透露,新公司成立後,近期將要開展的工作是推進項目的論證,比如飛機選取什麼形狀、樣式、標准,投入市場後有沒有同類型競爭者等方面的研究評估,從而確定大飛機研制的具體方案。
他介紹說,新公司在近幾年的目標,一是完成ARJ21的首飛、交付、適航取證,實現商業成功;二是盡快建立研制民機的運行體制、管理體系;三是加快培育民用航空業人纔。
金壯龍說,公司遠期的目標只有一個,就是大飛機的商業成功。商業成功意味著,不是國家給一筆錢,公司完成技術突破、造出飛機、飛上藍天,就萬事大吉了。而是要接受市場的檢驗,逐步實現民機產業化,提高國際競爭力。『根據空客、波音發展的歷史,民機的發展和成功,不是靠一兩代人就能實現的。』
大飛機不會對空客波音構成威脅
中國商用飛機有限責任公司總經理金壯龍11日在接受新華社記者采訪時說,在對外開放的條件下,中國將充分利用全球資源研制大型客機,敞開大門歡迎國外同行參與合作研制。研制大型客機不會對空客和波音等外國飛機制造商構成威脅。
金壯龍說,大型客機項目不是一天兩天就能夠完成的,需要很長的時間。即使研制成功,也不會對空客和波音構成威脅,中國的大型客機初期只有一個產品,而空客和波音有多個品種。
他指出,中國研制大型客機,要以我為主、自主開發,但也要大力開展國際合作。把『引進來』與『走出去』更好地結合起來,形成經濟全球化條件下參與國際合作與競爭的新優勢,形成管理特色突出,符合現代企業制度要求的產業化、市場化和國際化航空企業。公司將堅持開放政策,在機載設備和系統、發動機等方面開展全球采購、合作研制等措施。加強國際合作,實現互利互贏。