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如果說在『創業初期』,中國許多汽車品牌靠低成本低價格打開了國內外市場之門的話,那麼時過境遷,當原來的優勢漸漸失去的時候,還能靠什麼?
塔塔來了,終於還是來了可以先不著急,因為首先來的不是讓中國民眾曾經驚嘆的、不到兩萬人民幣的小車Nano,但是擁有全球最便宜車的塔塔,同樣擁有令人驚奇的低成本零部件生產能力。
當中國汽車行業還在爭論Nano什麼時候進入中國,對中國低成本汽車有多大衝擊時,看中中國市場的印度人,用自己零部件先探中國路,塔塔終於開始行動了。
鄰邦印度的塔塔,這個去年纔開始為中國同行們密切關注的汽車公司,旗下的獨資零部件企業南京塔塔汽車零部件系統有限公司,將在6月份供應中國最主流的合資乘用車企業上海通用和長安福特馬自達,這個消息對中國零部件企業來說意味著什麼?
當中國汽車企業還在為低成本生產沾沾自喜的時候,塔塔在國際貿易中零部件便宜中國同行20%的報價,無論如何,會讓多數中國汽車不能感到輕松,當然,中國零部件企業會首先感到不安。
同樣不安或者說更不輕松的,是靠低成本維持競爭的中國眾多汽車廠家,當亞洲和全球一些發展中國家有著比中國更加低的勞動力成本、物流、制造成本時,中國汽車企業應該如何應對?
伴隨著一些企業轉型的是國內市場下滑,國際市場遇阻。市場是最好的答案。在邁向中高端、提昇品牌的過程中,中國企業低成本與轉型的博弈,究竟能在多大程度上衍生出新的核心競爭力?
這是中國車企必須攻克的難題,因為跨過這道坎的過程,也就是邁出了尋求新的競爭力的過程。
低成本再臨大考一直以來,在國內外市場高速增長的中國汽車品牌,從2007年開始,遭遇了市場下滑。今年一季度下滑更甚。中國乘用車銷量一季度依然保持同比20.4%的增長,但是與韓系、美系、歐系、日系保持增長相反,中國自主品牌乘用車銷量3年來首次出現了負增長,達到-0.3%。
同樣下滑的還有利潤,在不斷攀昇的原材料價格壓力下,合資企業的贏利能力得到充分體現,而多數自主品牌利潤開始大幅下滑。造成下滑的問題是復雜的,但是從本質上來說,靠低成本低價格取勝的中國品牌,越來越陷入不利境地。
事實上,當眾多合資品牌的車拉低價位,同時不斷推出小型車時,中國汽車品牌傳統的價格區間市場,已經沒有過去非常大的價格優勢。
過去靠低廉的勞動力成本,這正是中國汽車引以為豪的,但是從去年開始,這一優勢逐漸失去。中國勞動力成本迅速上漲,專家預言,中國勞動力的短缺不可避免,勞動力成本和原材料不斷上漲的趨勢,給本沒有多大降價空間的中國汽車企業帶來的困難,將會更大。
同時,印度、泰國、越南等亞洲甚至一些南美國家由於勞動力成本更低,汽車市場潛力同樣很大,這些區域已經成為跨國公司生產基地的最重要投資地,除了建立整車基地外,這些區域正吸引著全球汽車廠家投資零部件,世界范圍的采購在這些區域增加很大。
統計數據顯示,近3年來,印度每年的汽車零部件出口增速都在30%以上。
靠什麼再戰?國際國內市場對中國低成本優勢已經提出了嚴峻挑戰。低成本是車企普遍追求的,但是多數中國企業並沒有在低成本的基礎上,提供非常具有高性價比的車,這是矛盾的焦點所在。因為很多企業的低成本是不規范經營基礎之上的低成本,誤解了低成本制勝的真意。
在原材料不斷上漲的情況下,低成本並沒有實現高利潤,而且長此以往,利潤的下滑,會招來市場和企業運營雙重困難的打擊。
國內市場自主品牌不斷下滑的例子,說明了當合資品牌壓低價格或者推出較便宜的產品後,靠低成本競爭的中國企業,目前還缺乏應對的招數,只能靠慢慢積累。在激烈的市場競爭面前,與合資企業相比,前兩年還風風火火的自主企業,在管理、品牌、技術上更處下風,『中國式』的低成本增長也越來越不利。
做高附加值產品、提高技術、向高端邁進,提昇品牌,越過低成本門檻,走汽車發達國家走過的路,許多車企選擇了轉型,但是成本慣性和自身調整給這些企業帶來的陣痛,將會持續。問題是,若乾年後,當回頭審視時,中國企業會在多大程度上走出低成本圈子?因為時間耽擱不起,市場更是不容許有閃失。中國汽車不能捨棄市場而轉型,需要在維持甚至擴大市場份額的基礎上實現轉型。
因為印度的塔塔看著你,泰國、越南人看著你,同樣,俄羅斯、巴西甚至墨西哥人也一樣看著你,他們同樣尋覓著靠成本取勝的機會。
汽車茶館轉型的期望
塔塔探路中國,只是未來眾多汽車低成本國家崛起的典型代表,事實上,中國汽車產業從開始有崛起跡象到稍後的高速發展,視線和討論的焦點,從沒有游離於低成本增長到底能橕多久這個話題之外。
當然這也不能責怪中國車企,中國國情和汽車產業的底子,決定了創業初期所走的低成本低價格路線,但是事態的發展,必須要求中國汽車走出低成本低價格的圈子,去尋求自己新的核心競爭力。
許多自主品牌企業在這個關頭選擇了轉型,過去急功近利,急於提高市場份額,而且一些汽車產權不是很清晰,致使核心技術的研發難以有長期進展,這些弊端正在更改,企業也認清,只有高附加值的產品,形成品牌、產品優勢纔是長期優勢。
因此,轉型中,對技術和研發越來越重視,投入也越來越大,在發動機、變速箱等核心技術方面,包括奇瑞、吉利、華晨在內的自主品牌廠商都投入了重資積極研發,在品牌宣傳和傳播上,更加顯得平靜而理性。
低成本並不是只有比對手成本低纔具有競爭力,低成本也不等於價值鏈中各個環節成本最低,過去靠單純成本最低發展,這不是中國汽車做大做強、成為走向國際知名品牌的路子。
調整轉型中,培育未來核心的競爭力,是中國汽車最大的任務。
可以看到,自主品牌也在不斷地努力,期望中國汽車一路走好。(王文) (來源:華商報)
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