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新一輪全球汽車產業兼並重組開始;背後是全球市場的大衰敗威脅;大衰敗的同時正孕育著技術革命;技術革命後將迎來汽車產業的大變局。
在通用汽車的瓦格納眼裡,如果要捨棄旗下悍馬品牌,無異於從心頭割一塊肉出來。但,如果這樣能為通用糟糕的業績做點什麼,那還是可以考慮一下。
6月3日召開的通用汽車年度股東會議上,通用汽車全球董事長兼CEO的瓦格納一臉嚴肅。當天的會議上,瓦格納對外宣布了一則讓全球越野車迷們欲哭無淚的消息:『通用汽車正在啟動一項針對悍馬品牌的戰略評審,以確定該品牌是否適合通用汽車的未來品牌組合。』
這意味著,馳名全球的最頂級越野車『悍馬』品牌可能一去不復返,悍馬被出售的結果可能和福特旗下的捷豹命運一樣,他們只能無助地看著悍馬或被『印度阿三』們強行買走,他們害怕這一天的到來。然而,瓦格納眉宇之間透露出來的堅定神情,無疑讓這些瘋狂的『HUMMER』粉絲們有些泄氣,他們對通用的這一考慮表示了極大的疑惑和不解。
資本作用導向 全球汽車產業向亞洲轉移多年來,Hummer(悍馬)銷量一直低迷。
記者掌握的權威數據顯示,在美國市場,2003年-2007年Hummer銷售數據分別為35259輛、29354輛、56727輛、71524輛、55986輛。其中,2007年Hummer在美國共賣出55986輛,同比2006年的71524輛,下滑了21.7%,這是通用旗下所有品牌在小型貨車市場上下滑幅度第三大的品牌,僅次於Pontiac、Buick兩大品牌。
Hummer(悍馬)品牌給通用的貢獻度其實不高,僅僅是通用一個值得驕傲的品牌而已。不過,即便如此,估計瓦格納的『這聲叫賣』音剛落,全球不知多少只腦袋正悄悄地嘀咕著。因為來自於全球各地,尤其是亞洲近年來崛起的資本勢力,他們仍對Hum-mer(悍馬)這一品牌抱有著無限遐想。
自從進入21世紀後,在全球范圍內的汽車產業兼並重組過程中,開始顯現了一些亞洲汽車廠商的身影。從2004年中國的上汽集團收購韓國雙龍汽車之後,出現了一系列黃皮膚、黑眼睛的亞洲人身影,包括上汽集團收購英國羅孚汽車技術;南汽集團收購英國羅孚工廠;印度塔塔集團收購捷豹、路虎品牌等,全球汽車兼並重組眼光每每聚焦在亞洲身上。此外,除了目前已經浮出水面的各項重組案外,其他也曾傳出亞洲人參與競購的消息。這包括,一汽集團醞釀收購克萊斯勒、萬向集團欲整體並購德爾福、一汽集團考慮整體收購大眾旗下的西亞特品牌等。
毫無疑問,亞洲等新興汽車市場吸引著全球的關注,他們關注的范圍除本身市場外,也包括對本土車廠們。因為,這些新興汽車車廠正在奮力地追趕全球汽車巨頭,他們一邊要在本國市場上盡力佔領更多市場份額,一邊要在全球范圍內去搶一杯羹。他們在和跨國汽車巨頭們奮力抗爭時,也必須保持低姿態,因為他們希望能和這些『前輩們』合作,向『前輩們』取經。
事實上,在亞洲等本土車廠們參與全球汽車產業重組的過程中,它們的姿態也或許並非外界想象得如此高調。
成本暴漲之時 要麼漲價、要麼選擇減產我們還可以想象到:面對這樣復雜形勢,通用汽車作出的這一抉擇,內心也是非常矛盾的。
底特律在全球汽車產業中的地位一日不如一日的形勢,逼迫這家原本擁有著絕對發言權的汽車巨人,不得不在全球驟變的環境下低頭。受到全美次貸危機、美元疲軟、處於歷史高位的油價等綜合影響,美國汽車市場已經從2006年衰退3%,2007年美國汽車市場跌落至1999年來最低。
對2008年北美汽車市場可能出現的大衰退,華爾街的汽車分析師們則從來沒有對一件事情如此認同過。
正因為如此,通用這一次『考慮出售Hummer』的表態絕非偶然,當日的年度股東大會上,通用汽車還進一步表態稱:『公司計劃關閉美國、加拿大、墨西哥境內的4家皮卡及運動型多功能車工廠,以應對市場對高燃油效率車輛需求猛增的局面。』
然而,在通用汽車宣布計劃關閉這4家工廠之前,通用在全球步步緊逼的最大競爭對手豐田早已先下手為強。早些日子,豐田汽車新聞發言人已經透露說,由於處於高位的油價影響,大型皮卡和運動型多功能車的市場需求將放緩,而豐田已經在過去的數周減少了得克薩斯州和印第安納州工廠全尺寸的Tundra皮卡和SequoiaSUV的產量。
在市場上的嗅覺通常比任何一家汽車廠商更靈敏的豐田汽車,對2008年全球的預定期望值也開始同樣顯得不那麼樂觀。受到諸多因素的影響,豐田汽車預計,2008年財年(今年4月開始)公司的銷售額和營業利潤都將可能出現9年來的首次下降,2008年財年淨利潤將可能最高要下降27.2%。
為了完成2008年既定的985萬輛同比增長5%的目標,日本人甚至用了『艱巨的挑戰』、『很難完成目標』等這樣的字眼來形容。為了保證2008年的贏利目標實現,豐田汽車在5月份已經宣布北美市場上幾乎所有車型全線漲價,這其中包括豐田在北美最暢銷的2009款Camry,其汽油版車型上漲200美元,混合動力版漲價300美元。
此外,雷克薩斯品牌也在市場競爭環境最惡劣的北美市場同期也『逆市漲價』。
技術革命機遇 大衰退孕育著產業大變局全球汽車市場上隱藏的衰退巨大危機之根源,皆是來自於全球日益枯竭的傳統能源連年來的價格暴漲。
正因為通用、福特、豐田、本田、日產、三菱等汽車巨頭意識到市場消費的轉變,它們纔紛紛將一些高燃油車型減產,或是直接將這樣一些品牌單獨剝離出去,從而可以將更多的資源投入到未來新能源技術的研發上。
目前,就連通用、福特、克萊斯勒,它們在連年來收益和市場份額大幅下滑的經營狀況下,依然不遺餘力地推進新能源車型的市場化道路。就在2008年1月13日舉行的北美國際汽車展上,這三大汽車巨頭紛紛發表了包括混合動力車、柴油車、混合燃料車等多種新車型和新技術。
以通用汽車為例,通用在北美車展上宣布計劃在2008年之後的五年時間內,混合動力車型數量將由現在的8款增加到16款。此外,通用還將繼續將乙醇汽油車等混合燃料車加快市場化。根據通用汽車的規劃,在北美地區,通用將把混合燃料車的產量由40萬輛倍增至80萬輛,並在2012年之前,實現北美地區所產車型的半數為混合燃料車。此外,通用還有一系列更詳細的計劃,在今年時間內,通用汽車在美國的混合燃料車型增加到11款,在2009年將繼續增加到15款。
記者掌握的權威數據顯示:2007年美國乘用車和小型貨車總銷量同比下滑2.5%,減少了41.5萬輛,跌至1608.9萬輛,這是1999年以來的最低銷量。相對於美國這三大制造商市場份額合計剛過半數的現狀,豐田、本田已經大大提高了各自市場份額。其中,豐田市場份額超過了福特躍居第二位,本田市場份額和排名第四位的克萊斯勒僅僅相差3.3%。為了挽回在美國本土市場上的顏面,更是為了面對全球市場上未來可能出現的大衰退,美國這三大制造商漸漸明確了各自的具體實施措施。根據各自新能源的計劃,未來幾年,通用將以混合燃料車和混合動力車作為兩大主要技術實現降低燃耗;福特則選擇裝備直噴式渦輪增壓汽油發動機;克萊斯勒主要采取裝備柴油發動機和混合動力系統方式。
從這些原本對混合動力不屑的歐美廠商的態度90度大轉變上,我們看得出來:包括原來一直奮力推廣混合動力的日本汽車廠商,現在幾乎所有的汽車廠商都小心翼翼地加速押寶著未來新能源市場。可以這麼說,正是有了這次潛在的全球車市大衰退危機,纔引發北美三大、豐田、本田等全球主流汽車廠商這一次技術革命的加速到來。
大衰退孕育著產業的大變局!
我們越發感覺到:汽車產業大變局要來了,這一天離我們真的不遠了。
收購盛宴背後 全球汽車2008年前景堪懮除了通用、豐田之外,福特、克萊斯勒、日產、三菱、本田等都在試圖通過減產降低潛伏的巨大庫存損失。
5月中旬,福特汽車公司表示,由於不斷飆昇的原材料成本和美國消費者轉向更小型汽車的趨勢所帶來的威脅,其對2009財年汽車業務扭虧為盈的預期不樂觀,並計劃減少北美產量。本田計劃明年初在加拿大工廠停止Ridgeline皮卡的生產,並移交給美國阿拉巴馬工廠,將中大型車的生產向阿拉巴馬集中。將在加拿大建立高燃效暢銷車型——思域的增產體制。
三菱汽車計劃2008年度將伊利諾斯工廠的出口,比2007年度預計的數量增加3成,增至2萬多輛。將首次出口北美專用跑車Eclipse,在中國和中東銷售。還將擴大主力轎車戈藍向中東、中南美及亞洲的出口,意在提高僅為最大產能一半以下的工廠開工率。而日產早已在美國兩工廠實施減產,平均開工率降到了75%左右,今後打算擴大2007年為3萬輛的兩工廠對中東市場的出口量。
2008年將迎來北美、日本等傳統汽車銷售市場的衰退早已成為業界共識,中國、印度、拉美(巴西、墨西哥)、俄羅斯等新興市場的崛起,這無疑是2008年全球汽車產業發展的最重要力量。豐田汽車執行副總裁TokuichiUranishi在一次新車的新聞發布會上更是聲稱:『如果要完成2008財年這個很難完成的目標,我們將必須提高在俄羅斯等新興市場的銷售,以盡力完成2008年的銷售目標。』
不過,這些新興市場上的銷量和利潤的貢獻值也不可能讓這些汽車巨頭們完全放心。
盡管在全球市場上來看,諸如中國市場等新興市場的增速暫時可讓全球為之一振,但長遠來看,中國等市場的增長也將同樣受到油價暴漲等影響。以中國為代表,幾乎80%的汽車公司均未能達成2007年的銷量計劃,這也使得這些汽車公司調低了2008年的市場增長預期。
此外,由於鋼板等原材料價格的暴漲,中國CPI的變化、股市的波動、車市整體價格的下降等影響,這也使得中國2008年之後的汽車市場變得更加難以琢磨。僅僅從鋼板的價格暴漲一項,眾多汽車專家認定這將吃掉整個行業全年淨利潤的2%以上,這對淨利潤已經下滑到一成以下的中國汽車公司來說不是個好消息。
回顧 近年全球汽車兼並重組案例 2004年上汽5億美元『生吞』韓國雙龍2004年10月28日,上汽集團董事長陳祥麟與朝興銀行行長崔東洙達成一致,上汽集團以5億美元正式收購雙龍汽車48.92%股權。這是中國汽車企業首次成功地並購國外同業。據悉,上汽為此支付約5億美元。這是上汽集團第一次進入財富全球500強之後的第一次大動作,上汽集團將此次收購作為實現其全球戰略目標的主要步驟。上汽集團總裁胡茂元在簽字儀式上表示,『這是上汽集團開展國際業務的重要戰略舉措之一』。
2004年上汽6700萬英鎊買斷羅孚技術2004年12月,上汽與英國羅孚簽訂備忘錄,為了提高處於困境中的羅孚的公眾信心,上汽投入6700萬英鎊,先期購買了羅孚75、25型轎車,以及全系列(K、L)發動機的技術。這幾乎囊括羅孚所有技術核心的知識產權——包括羅孚全系列發動機、75型和25型兩個核心技術平臺。
2005年南汽5000萬英鎊買下羅孚工廠2005年7月23日,中國南京汽車集團爆冷,擊敗了上汽集團和另外一家英國公司,成功收購不久前剛剛破產的羅孚汽車。南汽方面沒有透露具體的收購金額。不過據當時業內人士估計,收購金額約為5000萬英鎊。南汽成功將英國羅孚工廠買下之後,便將工廠的生產線等全線轉移到南京,隨後便在中國推出了MG7系等車型。
2006年通用140億美元出售汽車金融2006年4月3日,通用汽車宣布,其已與私募基金Cerberus資本管理公司為首的投資聯盟達成協議,同意以140億美元出售旗下知名汽車金融貸款服務商GMAC51%的股份。通用預期全部款項將在3年內結清,並表示GMAC仍將繼續由現有經營團隊管理,整個交易有望在今年第四季度完成。此次參與收購GMAC控股權的財團聯盟除了有Cerberus外,還包括花旗集團的私人資產部和日本青空銀行。
2007年克萊斯勒74億美元賣給私募基金2007年5月14日(德國當地時間),私募基金Cer-berus以74億美元購得克萊斯勒80.1%的股權。曠日持久的『克萊斯勒』之爭至此落下帷幕。管理資金和賬戶達165億美元的CerberusCapitalManagement成立於1992年,是全球領先的私人投資公司之一。Cerberus資本管理公司聚集了一批汽車產業資深人士組成團隊,其中包括德國大眾汽車集團前總裁貝瀚德。在2006年被出售的通用汽車金融業務也是被這家私募基金公司並購。
2007年上汽107億吞並南汽集團2007年12月26日下午5時,上汽集團以20.95億元現金和上海汽車(600104)3.2億股股份,約合107.38億元收購南汽集團控股股東——躍進集團的全部汽車業務。根據商定的初步規劃,上汽集團將建成中國最大、世界一流的汽車企業。未來3年,上汽將投資85億元人民幣,把南汽打造成為年產30萬輛汽車的重要生產基地,其規模是現在的3倍。
2008年印度塔塔23億美元買捷豹、路虎2008年3月26日,福特汽車公司正式宣布與印度的TATA汽車達成最終協議,以23億美元的價格出售路虎、捷豹兩個英倫豪華品牌。印度這一年銷量不到45萬輛的小型汽車集團收購全球這兩大有名豪華車品牌,引起了全球汽車產業的關注。並且印度這家本土的汽車廠商也引起了全球投資人士對其的關注。
2008年通用考慮出售悍馬品牌2008年6月3日,美國通用汽車公司對外宣稱,公司計劃關閉美國、加拿大、墨西哥境內的4家皮卡及運動型多功能車工廠,以應對市場對高燃油效率車輛需求猛增的局面。通用公司高管說,由於汽油價格高漲,作為其標志之一的大排量『悍馬』將被重新評估,該品牌有可能被出售,或按照公司新的發展戰略調整產品線。(徐晨華) (來源:新快報)
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