|
||||
一個多月後,我國跑得最快的火車將在京津間開通運營,開啟一個新的『追風時代』。不過,『一路風行』的動車組和京津城際鐵路如何應對惡劣天氣的挑戰,大多數市民可能並不了解。
遇強風防災系統自動防護京津城際動車組安裝有防災報警系統,遇到自然災害時可以自動實施防護。列車在軌道上高速行駛時如果遇到超級強風,防災報警系統會自動下達降速指令,並根據天氣情況控制行駛速度。從北車集團唐山軌道客車有限公司提供的數據顯示:CRH3列車的車體呈流線型,降低了動車組的空氣阻力,當風速在15米/秒時,列車仍然可以保持300公裡的時速。
遇雷雨列車軌道均能避雷去年7月,正在滬寧線昆山區段飛馳的D406次動車組突然被雷電擊中,致使受電弓當場受損,列車無法行駛,導致晚點70分鍾。京津城際列車將於8月1日開通運營,正是多雨季節,城際列車在雷雨天氣中應該如何保障運行安全呢?
據技術人員介紹,京津城際軌道建築、車輛和通信設備等所有工程均設有防雷接地措施,車上裝有避雷針,確保在雷雨天氣萬無一失。
遇雪天鋼軌自動加熱融雪『京津城際鐵路的鋼軌可以自動加熱,這種融雪裝置,能在雪天有效地清除路障。』據介紹,城際鐵路不同於公路,公路可以用鹽融雪,而將鹽撒到軌道上,則會對鋼軌造成損壞。鐵路第三勘察設計院集團公司在設計之初,便考慮到鋼軌加溫融雪的問題,雪天基本不會對鐵路運行造成影響。據北車集團唐山方面人士介紹,由於列車有自動防護和預警系統,即使積雪超出了軌道80毫米,列車仍然可以運行。
大霧天移動閉塞技術保安全在大霧天氣,除霧燈可以照明外,機車采用的移動閉塞技術,可以使列車之間保持一定的距離,有效防止列車追尾。
京津城際下月載人試跑 二期工程延伸至於家堡
昨天(16日)從天津市交委了解到,在京津城際鐵路完成聯調聯試的基礎上,7月份將進入載人試運行階段。京津城際動車組引入濱海新區塘沽站工程也在如火如荼地加緊建設,確保奧運會前與京津城際鐵路同步開通運營。
京津城際動車組開行至濱海新區塘沽站工程已於今年1月9日開工建設,主要通過對天津站至塘沽站既有京山線進行提速改造,區間線路全長39.6公裡。工程主要包括:新建南倉疏解區三座特大橋;新建京津城際鐵路與京山線在天津站場內疏解工程;擴建改造張貴莊、軍糧城、塘沽站。為配合工程施工,塘沽站進行了3個月的封閉改造。本次塘沽站改造將對既有南站房整體翻新改造,並在既有站北側新建北站房;由原2臺2線改造成3臺4線,新建高站臺、無站臺柱雨篷、進出站地下通道等,為濱海新區旅客提供更加便捷的出行條件。
於家堡中心商務區是國務院批復同意的濱海新區八個功能區之一,為了給商務中心提供良好的全球招商外部條件,京津城際動車組將引入於家堡,屆時從北京南站到於家堡商務中心162公裡路程只需59分鍾,形成濱海新區與周邊地區方便快捷的交通聯系。目前,二期引入於家堡商務中心站的新線工程已進入規劃設計階段。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||