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新華網柏林7月4日電(記者郇公弟)6月底德國慕尼黑地方法院的一紙判決,給中國汽車在德國的銷售戰略蒙上陰影。根據判決,中國雙環CEO汽車外形設計與寶馬X5車型『相似』,屬於『侵權行為』。雙環汽車必須立即停止在德銷售,如果4周內德國經銷商不提起上訴,雙環就必須銷毀在德所有涉案車型,並向寶馬公司賠償損失。
這只是中國汽車在德國遭遇挫折的最新一例。此前,江鈴陸風、華晨中華等最早挺進德國的中國汽車也碰上市場壁壘。這究竟是自身過錯,還是另有原因?
雙環經銷商德國『中國汽車』公司負責人卡爾·施勞塞爾在接受新華社記者采訪時連連叫屈:『僅僅在外觀上,兩款車就有300多處不同,包括車體大小、發動機罩、車窗、腰線、車燈等關鍵部位都存在顯著差異,但法庭連讓我們陳述這些區別的機會都不給。』
施勞塞爾表示,將通過上訴程序抗爭到底,但慕尼黑是寶馬總部所在地,『顯然我們在一審中不佔優勢,我寄希望於慕尼黑二審之後在歐盟法庭的三審』。無論如何,這場訴訟戰將持續一年至兩年甚至更長時間,這期間雙環汽車都不能在德銷售。
早在去年初雙環CEO進軍德國時,德國媒體就掀起了『抄襲門』的指責熱潮。《明鏡》周刊封面文章直接謾罵中國為『小偷之國』。去年8月底,德國總理默克爾訪華時也指責中國制造商抄襲德國車型;去年9月法蘭克福國際車展開幕前,寶馬最終將雙環汽車告上法庭,車展展出的CEO樣車再次被德國媒體當成『抄襲樣板』。
德國市場對中國汽車企業之『凶險』有目共睹。2005年9月,國內首個進軍德國的中國汽車企業江鈴陸風參加法蘭克福國際車展時,就遭受了突如其來的打擊。德國汽車司機協會(ADAC)自行公布了對陸風汽車的碰撞測試結果,該機構稱,陸風在遭受正面撞擊時『被完全撞毀』,這個『災難性後果』創下了20年來最差的測試記錄。陸風隨後幾年在德銷聲匿跡。
去年6月,ADAC故伎重演,自行對華晨中華尊馳汽車進行碰撞試驗,並公布了僅為一顆星的結果。華晨副總裁何國華介紹,碰撞試驗一般由汽車廠家提出申請並提供備撞樣車,同時支付測試費。而中華車卻受到『優待』:ADAC私下購買了一輛,完全『免費』測試。有趣的是,這輛接受碰撞測試的車,正是華晨在德售出的第一輛車。經銷店開張首日,一對年輕買主就爽快地買下了這輛車,銷售人員還以為是『開業大吉』。
可貴的是,『碰撞門』事件後,華晨並未退卻。對車型大加改進後,在新一屆法蘭克福車展上,華晨主動公布了在西班牙的『三星』碰撞測試結果。如今,在德國馬路上能偶爾看見中華尊馳車的身影。
對防不勝防的德國『地雷陣』,更多中國汽車品牌選擇了謹慎觀望。去年法蘭克福車展上,奇瑞汽車工作人員說,奇瑞原本要設立展臺,展示新車並借機進入德國市場,但在參展受挫並充分研究當前環境後,公司決定延後入德時間。
雙環經銷商施勞塞爾說:『將我們從中國進口的汽車擋在德國門外是其唯一目的。』靠知識產權大棒打壓競爭對手,並非德國業界對中國廠商的首次嘗試,此前對付日韓、東歐汽車的手法都如出一轍。
中德經濟金融協會主席王學軍分析說,德國每7個就業崗位中就有一個來自汽車及相關行業,政府四分之一的稅收來自汽車業。業界的保護主義氛圍可想而知。
其實,中國汽車在德國乃至歐洲都具有競爭力。售價2000歐元左右的雙環CEO比德國最廉價的汽車還要便宜一半。盡管『中國汽車』公司在德尚未打開局面,但雙環CEO在意大利的年銷量已超過1000輛,雙環永源UFO車型在歐洲的訂單也達到了這個數字。記者了解到,雙環車在德被告,並不影響其在歐洲其他國家的銷售。
王學軍指出,與德國市場對中國汽車大門緊閉的狀況截然不同,中國一直是德系汽車的銷售旺地,『這正在形成一種戰略失衡』。近年歐美經濟增速下滑,而目前每年在華銷售的德系汽車均超過百萬輛。寶馬公司最新報告顯示,一季度全球銷售利潤下滑17%,同期在中國的銷量卻增長了43.2%。報告還展望說,到2020年中國市場上的汽車銷售量將達3000萬輛到3500萬輛,是目前全歐汽車銷量總和的兩倍。
中國汽車進軍德國市場,注定是『以卵擊石』嗎?中國汽車業觀察家賈新光告訴記者,短期內的挫折很難避免,至於應對策略,則須對自身的工業標准嚴格要求,了解商業競爭的游戲規則。
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