最高票價幾何？

　　多長時間直達？

　　沿途怎麼上車？

　　安全如何保障？

　　早上幾點發車？

　　昨天(7月6日)，應鐵道部邀請，本報記者再次登上了將於8月1日開通的京津城際CRH3動車組，體會了『陸地飛翔』的美妙感受。鐵道部副總工程師張曙光在接受記者采訪時答復了人們一直以來十分關注的幾個問題。

　　京津城際鐵路通信信號主體工程開通

　　隨著7月1日3時20分中國鐵路通信信號集團公司實施的北京南站京滬高速場通信信號系統主體工程開通，京津城際鐵路進入試運行階段。這也標志著在京津城際鐵路工程中通過集成創新所實現的技術管理統一、標准體系統一、技術平臺統一、接口管理統一和質量控制統一的通信信號技術系統主體工程完成，正式應用於京津城際鐵路。

　　票價范圍初定

　　最高不超70元

　　鐵道部副總工程師張曙光透露，京津城際比現在的京津間動車票價略貴，票價目前已初步確定為一等座位不超過70元，二等座位不超過60元。盡管這樣，其定價仍然低於成本價格。此外，相關部門正在考慮稍後推出京津城際的月票和年票。目前初定的這個價格只是從北京南站到天津站區間的價格，不包括天津站至塘沽區間，因此從北京至塘沽的價格可能需要在此基礎上稍加一點。8月1日運營後，動車組將可以直接開抵濱海新區的塘沽站，按照計劃，京津城際每天將開通100對列車，其中京津城際佔87對，其中就包括10對來往濱海新區的列車。屆時從北京至塘沽看海，大約也就需要45分鍾左右。

　　最小間隔5分鍾

　　最高限速350公裡

　　據悉，在正式投入運營後，京津間全程直達運行時間控制在30分鍾內，計劃列車最小行車間隔為5分鍾。6月24日上午，國產『和諧號』CRH3型動車組在運行試驗中創出394.3公裡的時速。技術人員介紹說，此次在時速394.3公裡的運行試驗中，經測試，脫軌系數僅為0.42%，大大小於相應的安全限值。京津城際鐵路正式開通後，列車運行的最高限速將設計為時速350公裡。

　　沿途交錯停靠

　　半小時就有一趟車

　　鐵路部門初步提出了京津城際鐵路動車組列車的開行方案。目前，京津城際設有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5站，其中永樂站為預留站，8月1日暫不開通。

　　為了保證速度，京津城際每天運營的87對動車將采用『跳躍式』運輸方式。即不同的車次將安排不同的停靠站點，既有沿途不停靠的『一站式』運輸，也有『錯班』停車，如上一趟列車中途只停靠亦莊站，下一趟車中途就只停靠武清站，但會保證每個站都有車停，且基本滿足每半小時就會有一趟停靠的列車。

　　由於京津城際發車密度很高，在每一站停靠的時間只有兩分鍾左右。經測算，這兩分鍾已足夠乘客上下車了。

　　智能報警系統自如應對災害

　　京津城際動車組安裝有防災報警系統。為防止火災的發生，車廂內的自動防火報警系統會第一時間反映到駕駛室。在著火的情況下，列車仍然可以以80公裡的時速運行10分鍾，可防止列車因火災問題停在隧道或者其他不易轉移旅客的地方。在此期間，乘務人員會緊急將旅客疏散到其他車廂，然後關閉位於車廂兩端的防火門，能有效防止火勢蔓延。這樣列車就可以行駛到安全的地帶，把旅客緊急疏散到空地。

　　列車在軌道上高速行駛時如果遇到超級強風，防災報警系統會自動下達降速指令，並根據天氣情況控制行駛速度。北車集團唐山軌道客車有限公司提供的數據顯示：當風速在15米/秒時，CRH3列車仍然可以保持300公裡的時速。運行過程中一旦遭遇側風，只要風速不超過35米/秒，列車也不會停運。

　　京津城際列車將於8月1日開通運營，正是多雨季節。據技術人員介紹，京津城際軌道從建築、車輛和通信設備等所有工程均設有防雷接地措施，車上裝有避雷針，確保在雷雨天氣萬無一失。而且京津城際鐵路的鋼軌可以自動加熱，這種融雪裝置能在雪天有效地清除路障。據北車集團唐山方面人士介紹，由於列車有自動防護和預警系統，即使積雪、雨水超出軌道80毫米，列車仍然可以運行。此外，在大霧天氣，除霧燈可以照明外，機車采用的移動閉塞技術可以使列車之間保持一定的距離，有效防止列車追尾。

　　京津城鐵早發晚收

　　D字頭綠皮車仍保留

　　京津城際鐵路開通後，早班車的開行時間及晚班車的收車時間預計將比目前正在運行的京津D字頭列車時刻表要延長，初定首班車發車時間為早晨6點鍾，比京津D字頭列車首班車早半個多小時。末班車收車時間預定為23點。

　　京津城際鐵路正式投入運營後，目前正在京津兩地間運行的十餘對D字頭列車仍保留，更有一對票價僅為十餘元的綠皮車在兩地間運營，以滿足各類消費人群的乘車需求。