北方網消息(記者陸希)：天津市海河東路地下隧道自8月1日通車以來，有效緩解了河東區、河北區的車流，解決了交通擁堵的狀況。

　　“全互通地下立交”概念

　　記者從市政公程設計研究院瞭解到，天津站所在地區作爲中心城區重要的交通樞紐和規劃的地鐵綜合換乘中心，始發公交線路達25條，高峯日客運量達10萬人次。面對如此大的地面交通壓力，在天津站交通樞紐改造工程中，設計者將站前廣場改建爲景觀廣場，地面機動車交通全部轉入站前地下廣場，避免了機動車和非機動車輛混行局面，爲送站車輛開闢了一條專用通道，方便旅客快速出行。

　　海河東路地下隧道和天津站主廣場地下工程的項目負責人告訴記者，設計人員將地下廣場一層設置爲公共交通停靠站，實現機動車地下全互通；同時在地下一層局部設立了夾層集散廳，便於地下客流集中出入地面，形成了一座人流、車流立體化交通的“地下立交橋”；地下二層爲大型停車庫，設計440個停車位，給在車站停留時間較長的車輛提供停車空間。地下交通功能的充分利用，爲地面廣場景觀設計提供了廣闊的發揮空間。此種大型綜合全互通地下交通樞紐在西班牙有類似工程，在國內堪稱首創。

　　排水通風合理化

　　給排水設計是天津站地下工程的重要組成部分，排水系統設計合理與否，將對地道正常運營和工程安全產生長遠影響。施工人員告訴記者，地下隧道的排水系統是從地鐵車站等類似工程中汲取的經驗，遵循“高水高排，低水低排，留有餘地”的設計思想開展施工，使雨水通過縱溝、橫截溝提升後自成系統、單獨排放，雨水泵房按暴雨重現期50年一遇設計，可以滿足正常和緊急排水所需。

　　人流、車流如此大的地下隧道，是如何通風的呢？帶着這個問題，記者採訪了負責此項工程設計的市政公程設計研究院主設計師董雪，她告訴記者，“天津站交通樞紐工程建成後，地面爲景觀廣場，海河岸邊爲親水平臺。爲配合地面景觀廣場改造，地下廣場的出入口應儘量少而集中，且與地面景觀協調，這就要求通風系統經常性長時間開啓，這是地下工程中的‘耗能大戶’。”環控專業設計人員結合整體功能分區，針對目前規範對汽車庫空氣質量缺少定量描述及誘導通風氣流組織效果缺少設計指導的實際，採用了針對性很強的通風氣流組織方案，並大膽應用了井通風、誘導通風、射流通風等最新技術，以較少的能耗實現了最佳通風效果，爲地下環境提供了優良的空氣品質。

　　監控系統智能化

　　動力設備、風機、水泵、電梯等根據具體情況及控制要求採用就地控制、控制室距離控制等方式，通訊包括子傳輸系統、專用電話子系統和移動無線通信系統。在災害情況下，專用通信系統能迅速轉爲防災救援和事故處理的指揮通信系統。

　　記者在地下隧道停車場中看到，車位探測裝置應用到了停車廠場管理中，使停車場在管理上更加有效，對進入主廣場地下停車場的車輛進行智能化疏導。

　　環保節能人性化

　　針對地下空間相對封閉，人員及車輛較多的特點，海河東路地道部分採用縱向射流風機通風方式、兩側公交島採用側式窗井自然補風、機械頂排風的技術方案。主廣場地下則採用誘導通風，節約了動力設備的能耗。

　　風機、水泵等動力設備採用低噪聲設備，並採取了較好的減震降噪工程措施，保證了地下環境的噪聲標準滿足規範要求。爲保證地面景觀廣場的開闊性，出入口和風井與景觀綠地和小品結合，做到了與地面廣場的協調。

　　隧道施工人員告訴記者，隧道路面使用了新型阻燃瀝青材料，這就像給路面蓋上“防火被”，確保了隧道內車輛和人員安全。整個隧道每隔200米左右還設有一個應急門，如果隧道內出現突發事件，人員可以在儘量短的時間通過應急門離開事故現場。

　　海河東路地道和天津站主廣場地下工程是集地表輪型交通於一體實施換乘的特大、特深、便捷有序、配套完善的綜合樞紐，國內領先、世界罕見，是以人爲本、用科學發展觀爲指導的城市風格和時代特徵的重要載體。未來將對構建天津成爲環渤海地區經濟中心，逐步建成國際港口城市、北方經濟中心和生態城市提供有力支撐。