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東方航空公司的飛機又返航了。這回是從西安咸陽機場到成都雙流機場的航班,距離3月31日和4月1日的21個架次大返航(即俗稱『返航門』的事件)僅有4個來月。
返航的理由還是傳統的『天氣原因』,雖然在那之前之後的20分鍾內,有其他航空公司的其他班次正常降落在成都雙流機場,但這仍然是一個不容易駁倒的理由,人們只能姑且接受。
有關『返航』類型的案例,筆者查到的至少有如下這些:
——3月31日、4月1日,東航雲南分公司20餘架飛機集體返航,東航在一度出爐的『天氣原因』無法自圓其說之後,纔承認了這是一起『人為原因』的返航事件。
——6月4日,東航雲南公司的MU5941次航班在飛抵麗江機場跑道上空後卻因為『天氣原因』被迫返航。
——6月28日,東航航班從昆明飛往麗江,卻在一個多小時後又返回了昆明。
——7月16日,東航被指航班晚點4小時無人解釋,40多名未登機旅客拒飛後,苦熬一夜。
——7月20日,東航MU2815從南京飛往成都雙流機場,因天氣原因班機備降重慶江北機場後,乘客被困機艙5小時無人理睬。
——7月21日和7月23日,從昆明飛往昭通的東航航班,連續出現了飛抵昭通機場上空後,以天氣原因為由返航的情況。
可以看出,『返航』幾乎成了東方航空公司的專利。其他航空公司返航的新聞我也查到了,但是日期特殊——5月12日,大地震發生的時候,國航的兩個從北京飛往成都的航班返航了。而那一天,至少有20餘個航班被取消。也就是說,還沒有飛上天。那兩個返航的,則是正在天上飛的時候,下邊地震了,只好返航。
筆者也遇上過由於『天氣原因』不能正常降落的時候。記得是前年初冬,正是多霧季節,從昆明飛回北京,因首都機場大霧,不夠降落標准。不僅是北京,還有天津、石家莊,這一帶全被大霧所籠罩,無法備降。最後,飛機只好備降太原,我們在太原的酒店裡免費休息一夜之後,第二天航空公司免費把我們從太原空運到北京。這也就是說,面對『天氣原因』,一般的做法是就近找個地方備降,再找機會把旅客送到目的地,而不是返航,每人賠償400元了事。
同一家航空公司,在這麼短的時間段內,這麼密集地出現『返航門』事件,肯定是公司的內部出了什麼問題。3、4月份的大返航事件結束後,民航總局方面的調查組對此已經有了結論,並做出了處罰。但是,從6月份以來的記錄來看,這家公司內部的問題並沒有解決,『返航』這一招數仍然在被使用著。150萬元的罰款也沒能鎮住個別捏著操縱杆的人。
企業經營的內幕怎樣,裡邊有哪些矛盾和問題,這個咱們老百姓不得而知,也沒有必要知道。我們只知道,無論什麼矛盾和糾紛,都不能以犧牲乘客的利益和安全為砝碼。這就好像兩口子打架,不能以拆樓和放火來要挾對方一樣。你樓上樓下還住著別的人家呢,人家沒招你沒惹你,憑什麼要人家跟著倒霉呢?更何況這乘客比你們家鄰居還無辜,人家是花了錢來坐你飛機的,而且命都攥在你手裡。
從只看結果、不問原因的層面上講,這些反復出現的『返航門』,已經突破了某種職業道德底線,是一個必須引起有關部門高度重視的大問題,至少是比『周老虎』事件重要得多的大問題——人命關天啊!(韓曉波/文)
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