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隨著窗外景物的移動,記者這纔意識到列車已經開動了,絲毫沒有感到震動和顛簸。北京至天津的城際鐵路首先給了記者一個『靜』的印象。
216、274、321……在如飛機駕駛艙一樣的車頭操作臺上,電腦上的數字不停地跳躍變化,列車的速度在一點一點地提昇。在一個只有靠數字顯示纔能判斷速度的環境裡,記者領悟到了『靜中有動、動靜結合』的奇妙意境。
日前,記者登上了一趟京津城際鐵路試驗列車,率先體驗了一下快速的感覺。
鐵道部副總工程師張曙光介紹,京津城際鐵路是目前世界上第一條運營速度達到每小時350公裡的高速客運鐵路專線。現在,世界上只有德、法、日三國掌握了高速鐵路的技術,但還沒有一條運營線路達到每小時350公裡的速度。2007年,日本生產了一種設計速度為每小時360公裡的高速列車,但由於大量參數沒有達到標准,實際運行中最高速度只達到了每小時320公裡。而京津城際鐵路在測試時達到了每小時394公裡的速度,仍然能夠保持安全運行。
張曙光說,目前的各種參數在實際運行中都保留了30%的空間。例如,京津城際列車的車速即使再提高30%仍然可以保證安全運營;車輛最小間隔可以做到3分鍾,但實際運營中將控制在5分鍾。
每小時350公裡意味著列車每秒鍾將行進100米。剛纔還看不見影、聽不見響動的火車,眨兩下眼的時間就到了你的面前,火車能夠有這種速度在以前是不可想像的。
雖然速度如此之快,但絲毫不影響列車的舒適性。
車廂裡絲毫感覺不到列車行進中的震動和噪音。寬大的座椅坐上去非常舒適,寬松的腿部空間讓人感覺就像是坐進了飛機的頭等艙,而且座椅還能夠360度旋轉。
車廂裡的飲水機、衛生間、垃圾箱等都被設計成圓弧形,既美觀又可以擴大旅客的活動空間,同時車廂裡還配置了多媒體影視系統、吧臺等娛樂設施。專為殘疾人設計的殘疾人衛生間可以讓殘疾人方便使用,輪椅存放區、嬰兒護理桌等設備都可為乘客提供便利。
28分鍾後,列車穩穩地停在了天津站的站臺上。