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隨著京津城際正式投入運營,中國鐵路僅用5年時間就走過了發達國家需要半個世紀纔能走過的漫長歷程。中國鐵路的卓越成績讓世界刮目相看。在整個建設過程中的一些數字讓我們感受到,所有參與這個項目的人都在用精益求精的態度向350公裡/小時的列車新時速發起挑戰。
36092塊博格板
誤差最多0.1毫米
京津城際全線除北京南站和天津站外正線鋪設無砟軌道,長113.602公裡,全線共鋪設了36092塊博格板。無砟軌道精度要求非常高,梁面前後左右上下一米范圍內誤差不能超過2毫米,4米范圍內誤差不能超過8毫米,而且底座板上每隔6.45米就要設計一個GRP控制點,GRP精測和博格板精調都必須通過德國博格板公司設計的PVP(數據處理)軟件系統,整個過程好比在繡花針上刻花。為控制線路沈降,哪怕有的梁面僅高出0.1毫米,施工人員都會用刨光機一點點磨平。
14公裡/日紀錄
不足1毫米誤差
京津城際快速鐵路的軌道鋪設工程全線鋪軌僅用了34天,鋪軌速度創造了中國鐵路史之最:平均每天以8到10公裡的速度鋪設,最快的時候每天鋪14公裡。鋪軌通過衛星定位系統確定三條基線,然後根據這三條基線用高精度的儀器定位,所以這條鐵路的鋪軌精度是相當高的。軌道鋪完後誤差不超過1毫米。
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