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7月底,國務院常務會議審議並原則通過《公共機構節能條例(草案)》,大排量汽車消費稅率將上調的消息終成定論。該草案提出對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策,同時要提高大排量汽車消費稅率的消息,對汽車界影響巨大。
東莞汽車界人士認為,政府的消費稅政策導向非常明顯,主要就是『抑大揚小』節能減排,提倡綠色環保車和小排量車的發展。對此,東莞多家已有節能和環保車型的商家歡欣鼓舞,而銷售排量在0.9~1.5L之間的汽車商家,也認為這是政府支持小排量汽車發展的舉措。面對消費稅政策可能出臺,大排量汽車近期卻瘋狂漲價。
政策傾斜小排量發展獲支持
政府層面發出調整消費稅的消息,而業界認為汽車消費稅調整可能會集中在排量為3.0昇至4.0昇,以及4.0昇以上的大排量汽車。業內人士認為,其中排量在3.0昇與4.0昇之間的車型,稅率可能從原來的14%調整至25%,排量在4.0昇以上的車型,稅率將從原來的20%上調至40%。
受到全球能源緊張和原油漲價對汽車業帶來的消極影響,國家出臺政策『抑大揚小』降能減排應在情理之中。在國際市場中,日本的汽車銷售當中有三分之一是小排量車,日本立法長期減免稅費鼓勵消費小排量車,其中小型車購車稅只有大型車的一半,養車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅等也有相應優惠。
作為全球汽車消費的主要市場,美國雖是以生產大排量轎車為主,但由於受兩次石油危機的影響,經濟型車也逐步得到發展。目前,美國市場上銷售的經濟型車佔轎車總銷量的60%左右。近年來美國政府也出臺了一些政策鼓勵企業生產小排量車,還采取了一些稅收優惠政策鼓勵消費者購買小排量車。
在國內,多數人認為政府出臺支持小排量車的政策是遲早問題,而許多汽車廠家也在轉型生產小排量、節能的車型。
實際上,就近3年來,隨著油價的持續高漲,消費者也對油耗和汽車排量有了顯著的認識。以奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌,和以豐田、本田、福特、大眾等品牌,也紛紛推出價格低廉、更受市場歡迎的小型車輛。數據顯示,東莞去年價格在10萬元以內的家用轎車銷量佔乘用車的26%左右,作為基本代步車的夏利、桑塔納、捷達等以及奔奔、F3、奇瑞A5、飛度等車型,也一直是消費者選購的重要車型。它們的共同特點是排量相對小、省油。
『廠家積極推出小排量車,一是看中市場需求,另外也與國家政策導向有關,以後肯定是小排量、節能車的市場更廣闊。』廣州本田東莞一經銷商說,他看好小型車未來市場。因為飛度今年前半年在東莞的銷量就超過1000多輛。
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