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在銀根緊縮、原材料成本增加以及自然災害頻發造成企業運營環境不利等背景下,2008年上半年的中國乘用車市場還是交出了一份漂亮的成績單:乘用車產銷365.31萬輛和360.90萬輛,同比增長15.97%和17.07%。總結上半年中國乘用車市場的表現,四大現象值得關注:
小排量乘用車市場繼續萎縮
汽車是身份、地位、財富的象征,尤其是在東亞民族中,這種消費觀更是根深蒂固。從國際經驗來看,政策引導是小型車在這種市場中生存和發展的重要推動力。
日本用強有力的政策體系做到了微型車佔汽車保有量的近30%,而由於我國長期政策缺位,今年小排量汽車這一細分市場份額繼續萎縮。市場萎縮又迫使以小排量起家的自主車企開始『怠慢』這一細分市場,提前向緊湊型轎車進軍,造成其在國內市場的佔有率下降和發展速度減慢。繼而新車銷售中發動機平均排量從去年的1.68昇提高到今年上半年的1.71昇,而轎車的平均價格也從14.8萬元繼續增大到15萬元以上就不足為奇了。
進口車與國產SUV出現雙井噴
除了在社會改造汽車方面政策的缺位外,中國富人由『怕露富』到『敢露富』的觀念轉變是進口車市出現井噴的原因。
同時,用油耗高的汽車的人纔是真正的富人的觀念,造成上半年進口的SUV數量是進口轎車數量的120%以上。這個觀念還較大地影響了中國較高收入的階層,使用國產的SUV的人也感到很有『面子』,這使得中國國產的SUV市場也出現了井噴。這兩類車的國內市場增長率在乘用車市場中是最高的。
MPV增速和市場佔有率最低
今年上半年MPV的市場僅增長了10.51%,在狹義乘用車中的市場份額僅為4%,是增幅和市場佔有率最低的車型。MPV是公務用車這一觀念一直制約了它的發展,MPV本來是一種多功能車,但是在上海通用的GL8最早上市時,硬是把MPV稱之為高級公務艙,結果使國內的汽車消費者都認為MPV是公務用車,這個觀念一直延續到現在。當MPV作為替代輕型客車的功能基本完成後,許多個人用戶在買車時觀念仍然沒有轉變,大多數人還是不考慮購買MPV,結果導致MPV市場一直沒能夠『熱』起來。
中國汽車出口形勢良好
中國汽車的出口形勢良好,上半年中國汽車共出口35.8萬輛,同比增長62%,其中乘用車出口20.06萬輛,同比增長83.4%。乘用車出口增長率是國內汽車銷售增長率的3倍多,首次成為中國汽車出口市場的主力軍。2008年全年汽車出口超過百萬輛的可能性是有的,其中乘用車出口超過50萬輛已經沒有太大問題。由於中國汽車的出口剛剛進入起步階段,在出口過程中遇到一些問題均屬正常現象。同時,與日韓不同,中國主要向發展中國家市場出口,這樣可以比日、韓提前實現大批量的出口,在積累經驗和產品質量進一步提高後再向發達國家出口,可以更早地使中國汽車在國際貿易中發揮主力軍的作用。
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