|
||||
昨日,財政部官方網站發布消息確認,從9月1日起上調整汽車消費稅政策。業內人士認為,雖然稅率進行了較大的調整,但由於大排量車和小排量車型市場各自具有的消費特點,對汽車消費的影響將有限。
有經銷商已囤積車型
關於汽車消費稅調整的傳聞由來已久,從7月份開始,甚至一些進口車經銷商開始囤積車型。但是,昨天多位業內分析人士都表示,大排量汽車屬於小群體消費,這一群體普遍具有良好的經濟承受能力或特定的消費原因,不會因為車價的一時上浮而改變消費選擇。知名汽車專家賈新光很肯定地表示,上調消費稅,對大排量汽車影響不會太大,因為已經漲過很多次了。
而清華大學汽車工程系主任歐陽明高認為,目前國內消費者往往只考慮購買轎車的一次性支出,不考慮購車以後的燃油和稅費支出,應盡快實施燃油稅,加大油耗法規推進力度。
記者了解到,部分豪華車經銷商早已加價售車,如雷克薩斯LX570、奧迪Q7和寶馬X5全系等已經出現了加價行情,加價幅度分別為10萬元、5萬元和2萬元。
一位雷克薩斯經銷商認為,整車價格上漲幅度會在5萬到30萬元不等,這部分的成本最終會體現在車價中,由消費者承擔。但進口大排量車的消費者大多為富裕人群,目前對大排量車型的調整幅度,並不足以影響到富人的消費衝動。
小排量發展不在價格
僅靠政策稅收優惠,小排量汽車就可以獲得長足發展嗎?根據目前對1.0昇小排量車型下調的幅度,選擇1.0昇及以下車型的消費者只能夠節約幾百元。
來自中國汽車工業協會的統計顯示:2007年全國1.0昇以下排量車型的市場佔有率僅為6%。今年前5個月,1昇以下的小排量車型銷售依舊疲軟,而消費者購車時首選的排量都在1.6?2.0昇。
據悉,小排量車步入今天的困境,不僅是政策因素導致的。例如2006年,汽車消費稅首次調整後,小排量車銷量和份額逐年下滑,新車型推出也越來越少。
業內人士分析,小排量汽車車型性能、質量已經很難滿足消費者的需求特點。隨著支付能力和較高級別乘用車產品價格的下降,消費者更傾向於購買排量大於1.0L的車型產品。因此,小排量汽車要想獲得發展,不僅需要政策上的扶持,而且需要觀念上的根本改變和技術水平的提昇。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||