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圖表:滬杭磁懸浮計劃2010年開建
被列入千億基礎網絡工程綜合交通網絡部分的滬杭客運專線浙江段將在2009年至2013年間完成建設,總投資134.2億元。其中2008年度計劃完成投資32.0億元,完成可研報批工作,力爭開工。
同時上『榜』的滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)建設起止年限為2010年-2014年,總投資220.0億元,其中2008年-2012年計劃完成投資65.0億元。今年的年度實施計劃是由浙江省滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)籌建辦公室、沿線各市政府負責做好土地預審、規劃選址、環境評估等前期工作。
這份行動計劃顯示,滬杭磁懸浮交通項目新建線路總長調整為199.434公裡,其中滬杭磁懸浮城際線(含三角區聯絡線)164.577公裡,磁懸浮上海機場聯絡線(上海支線)34.857公裡;浙江段長103.553公裡,設嘉興和杭州東兩個車站。
浙江省政府指出,將把千億工程的實施工作列入省政府部門年度工作目標考核的重要內容,對每年實施情況進行量化考評,考評結果作為省直單位考核的重要內容,對實施不力的單位和個人予以批評。本屆政府任期結束,要對實施情況進行全面總結。
備受矚目的滬杭磁懸浮的建設過程一波三折,從2006年3月份滬杭磁懸浮交通項目建議書獲得國務院批准,該項目正式開展可行性研究工作開始,中間經過爭議、線路優化和調整……
2006年3月13日
交通項目建議書獲批
2006年3月13日,國家發改委發布消息,新建滬杭磁懸浮交通項目建議書已經獲得國務院批准,該項目正式開展可行性研究工作。
獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公裡,全線高架,工程總概算約350億元。其中,浙江段正線全長約105公裡,設杭州東站和嘉興站,上海境內擬設龍陽路、世博園、南站等站點;磁懸浮滬杭線車速正常運行速度為450公裡/小時,中心城區內最高正常運行速度不大於200公裡/小時。
2006年5月22日
中德細化滬杭磁浮合作
2006年5月22日,中國國家發展和改革委員會與德國聯邦經濟與技術部,在北京共同舉辦了第四屆中德高技術對話論壇。中國國家磁浮交通工程技術研究中心主任吳祥明在論壇上發言時表示,經過友好磋商,該中心已與德國相關公司,就興建上海至杭州磁浮鐵路在項目操作模式、總體責任劃分、技術轉移、機電設備分交等方面達成一致。
2007年5月24日
滬杭磁懸浮被叫暫停
滬杭磁懸浮建設突遭寒流。2007年5月24日,上海市閔行區政府辦公室有關負責人對記者證實,滬杭磁懸浮項目暫停。國家鐵道部計劃司司長黃民對此僅對記者表示,『目前一切都在研究和討論中,具體情況將會在合適的時候公布。』
2007年6月19日
滬杭磁懸浮仍處論證階段
上海市政府新聞發言人焦揚2007年6月19日在例行新聞發布會上說,滬杭磁懸浮項目仍處於前期論證階段,其中的一項工作便是向國家環保總局提交環境影響報告書。
此前國家環保總局負責人表示,國家環保總局已經受理了滬杭磁懸浮交通項目的環境影響報告書。
由於上海虹橋機場的定位和發展規模有所調整,原方案中的滬杭線上海龍陽路站調整為虹橋站,即增加磁懸浮上海機場聯絡線工程,它位於上海市浦東新區、徐匯區和閔行區的境內,全長約34.8公裡。
2007年12月12日
磁懸浮進一步優化線路
在2007年12月12日召開的上海市政府例行發布會上,上海市環保局局長張全透露,科學論證表明滬杭磁懸浮的輻射影響非常小。
張全說,經過大量科學檢測和論證,從環保的角度來說,距磁懸浮線路軌道3米處的電磁輻射殘留非常少,5米以外基本就沒有影響了。張全還表示,目前磁懸浮項目還在進一步優化線路,盡量地避開居民建築。
2008年1月2日
磁懸浮上海段環評公示
歷時近一年的滬杭磁懸浮上海段環評工作,為這個敏感項目亮起了『綠燈』:2008年1月2日起公示的《滬杭磁浮上海機場聯絡線(龍陽路站-虹橋綜合交通樞紐)環境影響報告書(簡寫本)》稱,從環保的角度看,『工程建設可行』。
上海市市長韓正今年1月31日說,滬杭磁浮上海機場聯絡線目前仍處於聽取意見階段,在專家研究論證後,還將再次聽取市民意見。
→影響一
催生滬杭『同城效應』
滬杭磁懸浮線全長不到200公裡,按設計,從上海南站至杭州東站區段,直通列車旅行時間不到半小時;位居線路中間的嘉興到上海、杭州的時間也就相當於抽一支煙的工夫。滬、嘉、杭三地將在長三角地區率先形成一個0.5個至1個小時的出行圈。
→影響二
適當拉平滬杭房價
『工作在上海,居住在嘉(興)、杭(州)』將成現實。浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒認為,滬杭磁懸浮線會適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價,嘉興或可成其『後花園』。滬、嘉、杭三地一定會出現一批『早出晚歸』族。
→影響三
『板塊經濟』加速分化
有專家預測,此前,以上海為中心的長三角經濟一體化發展趨勢以向西北偏移為主,側重於傾向蘇州、南京等地,所謂『地傾西北』。而眼下,這種傾向隨著滬杭超高速通道的暢通有望改觀。