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車是用來開的還是用來坐的?對於這個問題仁者見仁,智者見智。非要找出一個答案,其實也很簡單,因為有些車是用來開的,有些車是用來坐的。比如奧迪A8(圖庫論壇)L 2.8L雖然是作為奧迪旗艦車系的入門級車型,但整車傳承了A8車系豪華舒適的造車理念,絕對是一部乘坐者之車。
奧迪車在中國一直是身份的象征,它雖然外形寬大,但並不招搖。給人一種沈穩大氣的感覺,很符合國人中庸的審美觀。但奧迪從不缺乏豪華的裝飾,只有進入車內你纔能真正體會到奧迪的非凡魅力。這次奧迪A8L首次推出2.8L FSI型發動機,發動機排量不昇反降,奧迪目的何在?新款發動機的表現如何?帶著這些問題讓我們一起走近奧迪A8L。
沈穩大氣,外觀方面保持了奧迪A8車系一貫的作風
在這款奧迪A8L上經典的大嘴造型還是最吸引眼球的地方。原本分開的上下進氣格柵被鍍鉻飾條連為一體,更顯整車的大氣風范。與A6尾角下擺的大燈相比A8L的大燈尾角向上堅挺,顯得更加硬朗。加長版的車身在停車場中格外引人注意,尊貴身份自然流露。雖然車身加長,但在車頂弧線的映襯下整車顯得非常緊湊,絲毫沒有因為長度的增加而有松散的感覺。霧燈是進行了重新設計的,將老款的圓形霧燈改為將霧燈嵌套在一個長圓型的凹槽中,與上部方中帶圓的大燈相呼應。後視鏡上的轉向燈是奧迪新加入到A8車系中的設計元素,不僅外觀時尚而且轉向燈不與大燈在一條線上使得前方車輛更易識別到它的轉向信號。同時我們試駕的這輛奧迪A8L銀灰色的噴漆也讓筆者津津樂道,黑色太過冷酷和深沈,而銀灰色則在高貴中帶著活潑,非常養眼。尾燈的變化應該用巧妙來形容,因為在尾燈罩不變的情況下奧迪的工程師重新設計了內部尾燈的組合,同時也加入了LED元素,使新尾燈組更易辨認,提昇了整車的檔次。
精致豪華,是內飾方面帶給筆者最直接的感受
進入駕駛室,被鍍鉻飾條包圍並被鑲嵌於轉向盤中心的奧迪『四環』標志閃閃發光,引導著筆者不由自主地去觸摸它並隱隱感受到了來自德國的精湛工藝。車內在轉向盤、擋臺和中控臺區域大量使用了胡桃木裝飾,散發著豪華氣息。這款奧迪A8L將大多數操縱按鈕安排在了擋臺位置,中控臺只保留了可折疊顯示屏和幾個常規按鈕,這樣駕駛者更易執行各種操作,同時當顯示屏收起來後,也使整個中控臺顯得更加簡潔與流暢。擋臺部分集成了分區空調調節控制、換擋杆、發動機無鑰匙啟動按鈕、電子手剎和奧迪的MMI多媒體交互系統。4輻轉向盤上安置了多媒體音量調節滾輪、換擋撥片和定速巡航控制器等,奧迪力求做到能讓駕駛者隨心所欲,其良苦用心可見一斑。前排2個座椅之間安置了2個分開的扶手和2個實用的杯架,將扶手掀起來還有2層儲物盒,可方便盛放錢包和票據。隱藏在手套箱內的音樂接口可連接iPod、移動存儲設備等其它音頻播放工具。整個車廂內部一道亞銀色飾條格外引人注意,它將胡桃木裝飾和暗灰色面板相連接,使各種色彩搭配更加和諧,起到了視覺上的過渡作用。車內後排同樣設置了分區空調控制和出風口,而且在2個前排座椅後部安置了2塊液晶顯示屏,可以讓娛樂無處不在。後排還隱藏了一個很實用的車載冰箱,使攜帶易融食品成為可能。在後排扶手盒裡還准備了急救包以備不時之需。
完善的功能,讓駕乘者都能享受禮賓級待遇
A8L的車門具有自動吸合功能,避免了由於車門未關緊而在行駛中出現意外的可能。4個座椅12向電動可調,同時安全帶上吊點電動調節按鈕也被安置在座椅底側。通過座椅的電動調節,每一個人都能找到一個最舒服的位置去享受真皮座椅的包裹性。座椅加熱和通風功能很人性化,筆者在悶熱的午後開啟了座椅通風功能,瞬間一股股涼氣從座椅中吹出,頓覺渾身清爽。這款A8L中的MMI多媒體交互系統帶給筆者的是便捷的豪華。透過專業的Bose立體聲音響系統,筆者仿佛置身於一個純音樂空間,優美的旋律被完美釋放出來,每一個音節都是那樣清澈透耳。同時MMI多媒體交互系統還能接收到電視信號,而且信號質量非常好,這種便捷的豪華會讓每一個人心動。車輛的長、寬和高分5192mm、1894mm和1455mm,新加入的倒車影像系統在倒車時可實時顯示車輛後方情況,使得駕駛這個超長的大家伙泊車更加輕松。作為尊貴座駕車系中的入門級車型,A8L同樣注意到了右後座的尊貴性。坐在右後座上可控制副駕駛座椅的前後移動,以自由安排右後座空間,後排還有獨享的電動遮陽簾,所有這些給筆者的最直接印象就是——這是一輛乘坐者之車。不過後排不可隨意調換收看的電視頻道,筆者認為是一點小小的遺憾。
在豪華中起步,在平和中前行
坐入駕駛室,借助座椅的電動調節功能,筆者很快調整好了座椅的位置而且感受到了座椅良好的支橕性。後視鏡的調節也很方便,開車前的准備工作在數秒鍾之內輕松完成。帶胡桃木裝飾的4輻真皮轉向盤很有質感。踩下制動踏板,輕輕按壓發動機啟動按鈕,在各裝備出現數據顯示時確認發動機已經啟動,在駕駛室筆者幾乎聽不到發動機的聲音,奧迪A8L的隔音效果非常出色。裝配的2.8L V6汽油發動機最大輸出功率154kW,最大輸出轉矩280N?m,這使得A8L的最高車速能夠達到245km/h。起步加速時,A8L動力輸出比較順暢,當速度達到140km/h時,車輛行駛相當平穩、順暢,這主要得益於奧迪A8L寬大的車身和經過調校的底盤。當速度達到180km/h時,可以聽到一些風噪和胎噪,但如果打開音響,能聽到的只有純粹的樂曲,此時車輛的行駛依然非常平穩。A8L使用了可調空氣懸架,共有4種模式,分別是高位、舒適、自動和低位。當通過凸凹不平的路面時,選擇高位懸架,可以明顯感覺到底盤昇高的過程,先是後部昇起然後是前部昇起,這樣可以保證車輛輕松通過崎嶇路面;在舒適模式下可以感覺到懸架變得偏軟;而在自動模式下,車輛通過ECU處理傳感器收集到的信號,自動為車輛選擇最佳的懸架狀態,從而提供了最佳的駕乘感受;低位的空氣懸架是一種懸架比較硬的狀態,它可以將路面狀況精確地傳遞給駕駛者,提昇操控性。奧迪設在轉向盤上的換擋撥片,極大地提高了駕駛樂趣,使車輛的反應更加靈活。如果將擋杆推入S擋,那麼你將開始一段運動之旅。雖然是加長版的車身,但筆者駕駛這個大家伙穿梭於車流之中仍然很靈活。A8L搭載的是一款無級變速器,為了提昇駕駛樂趣,該變速器還設定了7個擋位模式。在這款車中,奧迪A8L另一個顯著特點就是大膽采用了前驅設計。眾所周知,前驅車的一個缺點就是轉向不足,但奧迪知難而上,並且一舉克服了前驅車共有的缺點,因為駕駛它轉向時根本感覺不到轉向不足,這讓我們不得不佩服奧迪在汽車制造技術中的自信和非凡實力。
安全第一,是奧迪不變的追求
在被動安全方面,A8L裝備了兩級式安全氣囊,2個前排安全氣囊能夠根據意外事故的嚴重程度為前排乘員提供更周全的保護。安裝在座椅靠背裡的前、後座側安全氣囊以及頭部安全氣簾,則配合安全帶張緊識別系統,為駕駛員和乘客提供及時的正、側面安全保護。
筆者試駕的車輛型號為奧迪A8L 2.8L FSI豪華版,市場售價97萬元。2.8L FSI燃油直噴式發動機不但使油耗顯著降低,而且使CO2排放量降到199g/km,節能環保意向相當明顯。日前寶馬推出了第5代7系車,同樣奔著節能環保的目標而來,也縮小了發動機排量。兩大廠商再次交鋒,但這次招式相同,究竟誰能笑到最後,依然要看消費者的選擇如何纔能知道。
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