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結合國情路情大膽自主創新
劉志軍說,按照黨中央關於建設創新型國家的戰略部署,鐵路部門把原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新緊密結合起來,充分發揮鐵道部的主導作用、企業的主體作用、科研院校的骨乾和基礎作用,走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創新之路。
短短幾年時間,機車車輛裝備現代化取得重大進展,既有線提速技術躋身世界先進行列,高原鐵路技術創造世界一流水平,重載運輸技術達到世界先進水平,通信信號技術和信息化跨上新臺階,安全技術裝備水平大幅提昇,京津城際鐵路就是鐵路技術創新成果的集中反映。
這一鐵路全線鋪設具有世界鐵路先進水平的無砟軌道;全線鋪設無縫鋼軌,運用了先進的長鋼軌焊接工藝,保證了線路的高平順性,提高了旅客乘坐的舒適度;采用GSM?R鐵路數字移動通信系統,實現了移動話音通信和無線數據傳輸;應用CTC運輸調度指揮系統,對鐵路全線運行的列車進行集中調控;全線架設滿足時速350公裡的牽引供電裝置,並實現了遠程監控;全線站車采用數字化旅客服務系統;使用國產CRH2型和CRH3型『和諧號』動車組,實現時速350公裡安全平穩運行……
人均耗電僅7.5千瓦時節能環保優勢盡顯
劉志軍說,京津城際鐵路充分展示了鐵路在節能環保方面的優勢。
從節約土地看,鐵路大量采用『以橋代路』,橋梁長度佔到線路總長87%,不僅大大提高了線路基礎穩固程度,有效減少了鐵路對沿線城鎮的切割,更節省了大量土地。與路基相比,采用橋梁每公裡可節省土地44畝,僅這一項,京津城際鐵路就節約土地4590餘畝。
從節能看,北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂,在各層地面還做了透光處理,充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯供和污水源熱泵技術,可以實現能源的梯級利用,該系統產生的年發電量,能滿足站房49%的用電負荷。北京南站還采用了太陽能光伏發電技術,充分利用了太陽能。
『和諧號』CRH2型和CRH3型動車組采用流線型車體和輕量化技術,重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算,CRH3型『和諧號』動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦,北京到天津人均耗電7.5千瓦時,是陸路運輸方式中最節能的。
從環境保護看,京津城際鐵路建設同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施,有效防止了水土流失,美化了沿線環境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區等建築進行了『景觀設計』,力求與既有建築和諧相融。安裝了聲屏障,有效降低了噪音。動車組列車采用電力牽引,沒有廢氣排放。列車全部安裝真空式集便裝置,實現了污物、污水集中收集和垃圾零排放。
劉志軍最後說,本世紀前20年是我國鐵路發展的黃金機遇期。京津城際鐵路的通車運營,只是中國高速鐵路發展的一個開端。目前,我國已經開工建設的客運專線和高速鐵路有7000餘公裡,即將開工建設的有近4000公裡。這些客運專線和高速鐵路將在未來三到五年內建成投入使用。屆時,我國鐵路快速客運網將初步形成。