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在前進擋或倒擋中踩住制動踏板並完全踩下油門踏板時,發動機處於最大扭矩工況,而此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動,變矩器的渦輪也因此靜止不動,只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動,這種工況稱為失速工況,此時的發動機轉速稱為失速轉速。由於在失速工況下,發動機的動力全部消耗在變矩器內液壓油的內部摩擦損失上,液壓油的溫度急劇上昇,因此在失速試驗中,從油門踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過5s,否則會使液壓油因溫度過高而變質,甚至損壞密封圈零件。在一個擋位的試驗完成之後,不要立即進行下一個擋位的試驗,要等油溫下降之後再進行。試驗結束後不要立即熄火,應將操縱手柄撥入空擋或停止擋,讓發動機怠速運轉幾分鍾,以便讓液壓油溫度降至正常。如果在試驗中發現驅動輪因制動力不足而轉動,應立即松開油門踏板,停止試驗。
不同車型的自動變速器都有其失速轉速標准。大部分自動變速器的失速轉速標准為2300r/min左右。若失速轉速與標准值相符,說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換擋執行元件的工作基本正常;若失速轉速高於標准值,說明主油路油壓過低或換擋執行元件打滑;若失速轉速低於標准值,則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。例如,當液力變矩器中的導輪單向超越離合器打滑時,液力變矩器在液力偶合器的工況下工作,其變矩比下降,從而使發動機的負荷增大,轉速下降。
油壓試驗與檢查
油壓試驗是在自動變速器運轉時,對控制系統各個油壓進行測量,為分析自動變速器的故障提供依據,以便於有針對性地進行修復。正確的油路油壓是自動變速器正常工作的先決條件。油壓過高,會使自動變速器出現嚴重的換擋衝擊,甚至損壞控制系統;油壓過低,會造成換擋執行元件打滑,加劇其摩擦片的磨損,甚至使換擋執行元件燒毀。對於因油壓過低而造成換擋執行元件燒毀的自動變速器,如果僅僅更換燒毀的摩擦片而沒有找出故障的真正原因修復,換後的摩擦片經過一段時間的使用後往往會再次燒毀。因此,在分解修理自動變速器之前和自動變速器修復之後,都要對自動變速器做油壓試驗,以保證自動變速器的修理質量。
油壓試驗的內容取決於自動變速器的類型及測壓孔的設置方式。下面介紹一般車型自動變速器油壓試驗的主要內容和方法。
1、主油路油壓測試
測試主油路油壓時,應分別測出前進擋和倒擋的主油路油壓。
(1)前進擋主油路油壓測試方法
①拆下變速器殼體上主油路測壓孔或前進擋油路測壓孔螺塞,接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至前進擋D位置。
④讀出發動機怠速運轉時的油壓。該油壓即為怠速工況下的前進擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板,同時用右腳將油門踏板完全踩下,在失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的前進擋主油路油壓。
⑥將操縱手柄撥至空擋或停車擋,讓發動機怠速運轉1min以上。
⑦將操縱手柄撥至各個前進低擋(S、L或2、1)位置,重復①?⑥的步驟,讀出各個前進低擋在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。
倒擋主油路油壓測試方法
①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒擋油路測壓孔螺塞,接上油壓表。
②起動發動機。
③將操縱手柄撥至倒擋R位置。
④在發動機怠速運轉工況下讀取油壓。該油壓即為怠速工況下的倒擋主油路油壓。
⑤用左腳踩緊制動踏板,同時用右腳將油門踏板完全踩下,在發動機失速工況下讀取油壓。該油壓即為失速工況下的倒擋主油路油壓。
⑥將操縱手柄撥至空擋N位置,讓發動機怠速運轉1min以上。
將測得的主油路油壓與標准值進行比較。不同車型自動變速器的主油路油壓都不完全相同。若主油路油壓不正常,說明油泵或控制系統有故障。表1-4列出了主油路油壓不正常的可能原因。
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