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在寶馬看來,X5過於嚴肅、X3過於文弱。既能滿足高性能Coupe運動車型特質,又能保證有一定通過性、同時外形還能吸引個性化客戶需求,是X6的早期設計理念。
帶著這種設計思路,寶馬開始了及其漫長的研發過程,畢竟一款橫跨Coupe運動車、轎車、SUV及越野車之間的交叉車型概念是模糊的,產品需要多種氣質纔可以滿足當初思路。
7月初的一個炎炎夏日,我們體驗到了這款寶馬寄予厚望的新車型--X6 3.0雙渦輪增壓版。
寶馬X6的外形拆解起來很簡單,腰線的上部是地道的Coupe運動車,傾斜的C柱讓這個特質非常明顯,就是這個明顯特征讓X6區別於以往的SUV或者越野車,沒有一款SUV擁有X6這樣流暢的外形和非常Coupe轎車的感覺。
視線轉向底部,腰線的下部則又成了地道的SUV樣式,寬大的肌肉輪眉、較高的離地間隙、大尺寸的全能輪胎、金屬踏板,這些都傳遞著X6不俗的復雜路況通過性,沒有一款Coupe運動車能擁有X6這樣的通過性。
也許您看完上面兩段會感到十分興奮,那這麼個高通過性的Coupe性能車型,豈不是無敵了?先別著急,我們繼續說外觀方面內容,您關心的行駛感覺我們後面分解。
隨著圖片的轉變,我們把您的視線帶到X6的前臉部分設計,相對於整車的外形變化,X6的前臉是比較沒創意的地方,它和X5、X3有點像,並沒有創出自己跨界交叉車型特有的前臉,X6媚俗的淹沒在X系列固有的前臉設計思路中。
在前臉部分的設計中,我們發現了幾處比較好玩的地方,拿來跟大家分享:
第一:X型前臉愈發明顯
大家可以仔細看看正臉,X6的X型前臉越來越強壯了,比起X3和X5,這也許是X6最有個性的地方!用最直接與粗魯的方式告訴我X系列最新車型的地位和力度!比較能抓住人心。
第二:空氣動力學讓人看不懂
X6前保險杠的兩則有兩塊巨大的蜂窩狀散熱孔,仔細一看,左側這個是真正的散熱孔,而右側這個是封死的一大塊,這就讓人感到遺憾和不解。遺憾的是這塊封死區域完全可以打通,起到為右前輪前剎車盤進行散熱通道的作用;不解的是,這麼一大塊封死的蜂窩狀區域,對於高速行駛中會是比較大的正面垂直阻力來源,對於風噪和動力提昇都是負面影響,廠商為啥考慮不到呢?