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沿溪溝大橋
新世界第一高橋280米原世界第一高橋270米重慶第一高樓262米
高263米的乾溪溝一號橋 (資料圖片)
新的『世界第一高橋』在哪裡?它不在長江、嘉陵江、烏江上,而是坐落在巍巍武陵山中,在正在建設的渝湘高速公路上。
它就是沿溪溝大橋,橋面距谷底280米,比2004年通車、號稱『世界之最』的法國米約大橋還高10米;次之的重慶『第二高橋』橋面與谷底距離為263米,也在『世界高橋』中位居前列。
前言
沿溪溝大橋位於黔江區水田鄉農橋村與正陽鎮之間,分左右兩幅,單幅全長560米,其中主橋長310米,主跨150米,橋面與谷底垂直高度為280米。
比米約大橋高10米
高發司東南分公司副總經理易兵介紹,該橋有三大特征:在預應力混凝土連續箱梁中,主跨長度居國內同類橋梁第二;大橋橫跨沿溪溝大峽谷,橋面距谷底280米,近百層樓高,其高度在重慶乃至全世界建成和在建橋梁中都居首位。
目前號稱『世界第一高橋』的是米約大橋,位於法國南部塔恩河谷上,橋面距谷底垂直高度為270米。2004年底竣工通車時,時任法國總統的希拉克專程前往為其剪彩。沿溪溝大橋比米約大橋還高10米。
兩山之巔飛架彩虹
昨日,記者驅車前往大橋施工現場。沿黔江龍橋煤礦公路往沿溪溝進發,頭上腳下,兩旁山崖如刀砍斧劈。蒙蒙水霧中,只見前方兩高山之巔,飛架一道飛虹——這正是在建的沿溪溝大橋。
車沿盤山便道快抵達山頂時,橋面呈現在我們面前。站在橋邊,腳下雲霧裊繞,谷底時隱時現,如臨萬丈深淵。工人們說,雨後天晴或清晨,大橋經常處於雲霧之中,如蓬萊仙境,壯觀迷人。
『蜘蛛俠』打樁開道
掛籃邊沿施工的工人,身後都拖著一條長長的『尾巴』。『那是用於保命的安全繩,我們已經帶了兩年多。』工人馮明順稱。項目副經理賀叢越說,剛入場施工時,面對300多米高的絕壁,連經常隨隊施工的一些老工人都有些怯場。
大橋兩端主墩要坐落在絕壁上,所有大型施工機械無法派上用場。為在懸崖上修建施工便道和擋牆,30多名工人腰系安全繩,手持鋤頭、鋼?、風鑽,如『蜘蛛俠』般吊掛、跳躍在絕壁上3個月。
懸崖坡度最低70度,在渝湘高速公路上屬施工難度最大,采取一般爆破方式,懸崖必塌無疑。賀叢越說,施工平臺掏挖出來後,『蜘蛛俠』們在平臺上畫一個比橋墩粗的圈,用水鑽沿圈四周鑽孔,再在圈中心打炮眼,實施小炮松動爆破,就這樣一點點摳取圈中岩石,直至打到40米規定深處。
60米塔吊運送棄渣
一端主墩下方有公路,一端下方不遠處是暗河入口,土石棄渣都不能往下傾倒,必須吊拉上山外運。工人們在懸崖上拼裝起了60多米高的運渣塔吊,並在一旁修築了一條鐵皮滑道。棄渣從樁孔中用斗提昇上來後,通過滑道流向棄渣場。
大橋箱梁澆築也不是一件易事,越到橋心,難度越大,混凝土等材料只能通過不斷延伸的管道從兩端往中間送。為防高空墜物傷車傷人,他們還專為懸崖下的龍橋煤礦公路搭建了竹棚。
『目前大橋正在澆築最後一跨,預計本月底合龍。』賀叢越說,明年可望提前竣工。
重慶第二高橋穿越雲霧
工人身處『鳥籠』懸空施工
車行319國道黔江境內,路邊溝谷上兩座雄偉的橋塔或巍然屹立,或置身雲霧之上,甚是壯觀。
那就是在建的渝湘高速乾溪溝一號橋。該橋位於彭水縣龍溪鄉乾溪溝上,屬雙塔雙索預應力結構,長840米,從溝底到塔頂357.7米,溝底到橋面263.1米,塔底至塔頂188.08米,投資逾2億元,榮居重慶『第二高橋』。
乾溪溝一號橋的兩主塔位於深山懸崖上,驅車跨越橋兩端需要半小時。兩端皆設有項目指揮部,並配備60多臺對講機。
據悉,大橋開工後,相繼遇上重慶百年大旱、冰災。大旱時,施工用水要從近兩百米高的溝底層層抽上來,喝水要到20多公裡外去拉,工人們十天半月纔能洗上一回澡;冰災時,油、菜吃光,大家被封凍在山裡,天天咽白飯。後來米也吃光了,工人們不得不摸爬滾打,步行出山回家過年。
處於水上的同類橋梁都采用預制箱梁,但乾溪溝一號橋箱梁只能現澆,因為預制好的箱梁沒辦法送到塔上去。就是現澆,要將230噸重的掛籃吊到塔腰,也是一個難題,以致於該橋掛籃安裝工藝,填補了我國斜拉橋施工領域的空白。
記者昨天看到,一個『鳥籠』擺在橋上。籠子用鋼管焊成,上部系著鋼索並開有一個大洞,下部鋪著鋼板,管間縫隙單手可自由出入。據工人介紹,籠子就是供他們懸空施工用的。身系安全帶的工人跳入籠中,籠子由鋼索吊到空中。工人站在籠中作業既伸展自如,又實現了『雙保障』,任何一根繩斷,工人都可安全返回。
項目經理林偉說,該橋明年3月合龍。明年底,渝湘高速公路通車前竣工通車。