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在駕駛FJ酷路澤之前,你無法將身高超過1.8米、體重接近兩噸的這個大家伙和玩具聯系在一起,但當開過之後,你就會發覺兩者之間的微妙關系……
如果擋住車標,你恐怕很難想到這是一輛由豐田公司制造的汽車,因為大家印象中的豐田車應該是和好開、耐用、舒適、省油等這些詞匯關聯在一起的,而一說到外觀就顯得有些平庸化了,很難在同級別車型中有所突破。但今天要為大家測試的這款車確實是個特例,它高大威猛而又憨態可掬,也許幾十年後的豐田人回過頭來看,也會覺得納悶,當初是哪裡得來的靈感竟然設計出了如此一款『怪胎』。
外觀的描述大家可以從我們精美的圖片及以前的道路試駕欄目中有所了解,但有一點還是不得不說。大多數人都會認為這是一款雙門車型,這其實並不能怪大家觀察能力差,的確是設計師的構思太過巧妙了。車外沒有把手、車窗小且不能昇降、與前門的比例差異巨大,這些都和我們傳統思維意識中的四門車型格格不入,但當你眼睜睜地看著巨大的前門開啟後,後門也從車內被推開了,你就不得不承認在有些時候自己的眼睛是很容易被欺騙的。對開式設計的車門在打開後,就像是一個巨人張開了雙臂,敞開了懷抱,還等什麼?快去與它擁抱吧。
步入車內,與車身漆色相同的內飾用色令人耳目一新,車門把手、擋把、手剎、中控臺上的空調旋鈕以及很多細節都設計得十分粗獷。車內的橫向空間足夠寬敞,平直的車頂更是令前後排的頭部空間都罕見敵手,腿部空間也同樣不用擔心,前後排滿足常人的空間需要都不成問題,文後的車內空間實測數據就是有力的佐證,對開式車門更是令後排乘客的進出方便了許多。在不犧牲車內乘坐空間的情況下,行李箱空間已經足夠,只是副駕駛席前面的儀表板為了體現粗獷的設計風格而對膝部空間有些侵佔。
開著FJ酷路澤不去野外走走就太暴殄天物了,245mm的最小離地間隙、34度的接近角以及31度的離去角、純手動的分時四驅控制系統以及橋間差速器鎖定裝置,這些都保證了你可以比別人走得更遠。FJ酷路澤的懸掛行程很長,尤其是後橋,其最大行程可以達到545mm,這讓它在狹窄且落差巨大的路面上行駛時,兩側的車輪仍然可以與地面保持接觸,就好比我們一腳邁在高臺階上,而另一腳踩在臺階底下一樣,自身具備很強的調節和適應能力。
當我們帶著FJ酷路澤去攀爬大約35度黃土覆蓋的低附著力路面時,兩驅模式下的它已顯得有些力不從心了,後輪在地面上空轉而無法推動車身前進,是切換至四輪驅動模式的時候了。只見之前的後輪空轉不見了,四個輪胎都緊緊地咬住地面,車子很輕松就爬上了陡坡,問題迎刃而解。寬平面高扁平比的265/75 R16輪胎具有很強的變形能力,在任何崎嶇路面上都可以最大限度地保障輪胎與路面的摩擦力。隨著坡度的繼續增加,你還可以選擇低速四驅模式,此時發動機的扭矩以50:50平均分配給前後差速器,配合主動牽引力控制系統對失去抓地力車輪實施的乾預,保證車輛在各種惡劣路面上都能夠最大限度地按照駕駛者的意願行駛。如果此時還能夠有能力繼續跟在FJ酷路澤身後的,都可以稱之為越野領域的豪傑了。
擁有出色的越野能力,並不代表FJ酷路澤的公路行駛表現就一無是處。4.0昇V6發動機自啟動時發出的低吼就已經表明了它外向的性格,開著FJ酷路澤行走在道路上讓人感覺到很放松,高過別人一頭的視野可以讓你看得更遠,對各種情況反應得更早,這也抵消了一部分其制動距離偏長的劣勢。綿軟的懸掛能夠吸收路面上大部分的震動,經過坑窪路面或減速坎時,你根本不用考慮降低車速的問題。
但到了狹窄多彎的山區公路時,你放松的神經可一定要緊繃起來了,因為無論是懸掛或輪胎都無法承載高速過彎時龐大車身那巨大的慣性,一定要告誡自己慢點、再慢點,響胎的聲音只會比你預想的要來得更早些,這其實並沒有什麼壞處,盡早地提示你,總比快到失控的邊緣再有所表示要安全踏實得多。
最後我覺得應該說明一點的是FJ酷路澤的油箱容積相對於它的油耗表現來說並不算寬裕,測試油耗值為13.54L/100km,折算過來72L的油箱最大纔能支持531km的續航裡程,如果是在擁堵的市區或惡劣的野外低速行駛,油耗數值將會變得更高,這勢必讓FJ酷路澤進出加油站的次數增加,市內還好,如果到了郊外,恐怕加油站就沒那麼好找了,而且它還要吃97#的細糧,挑戰性將更大。
幾天的接觸後,感覺FJ是一款個性十分鮮明的車,無論公路或野外行駛都表現出明顯有別於它人的性能特征,令人感覺玩味十足,只是45萬元的價格確實不是普通人能夠消受得起的,且只有一款配置的車型,缺乏選擇空間。
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