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有人問,沒人買
星期一,還在中秋假期中,奔馳的一家4S店內只有五六個業務員閑聊著,偌大的展廳半小時沒有見到一個顧客。而旁邊一家家用車品牌已經進出了三四撥顧客。
『有人問,沒人買……』一家寶馬4S店的銷售經理告訴記者,9月調整車價後,買一輛4.8排量的x5的錢可以開回兩輛3.0排量的X5。這次消費稅調整,寶馬大排量車價格暴漲,一款4.8排量的X5漲了近40萬元。一聽這個價格,很多打電話來詢價的顧客沒有討價還價就迅速掛了電話。『三天中秋假期,沒有一輛車成交。』一家美系豪華車經銷商也是感慨連連。
『真的很差……』一家經營各種豪華進口車品牌的車商說,4.0以上的大排量車9月以後沒銷過。從全國看,天津港是豪華進口車銷售最集中的地區,平時許多經銷商的月銷量保持在200多輛,而這個9月時間過去了一大半,但銷量纔只有20輛左右。『9、10月份肯定沒有行情。這也是正常情況,畢竟想買這批車的意向用戶已經在前一兩個月集中提前消費了。』元通汽車進口車部孫自強說。
執行新價格的車不多
『其實這段時間真正按照新價格賣出的車子我還沒有聽到過,很多大排量車都有還價空間,而能還下多少價全看消費者的砍價水平和經銷商的背景。』一位進口車商表示,進口車通過種種報關程序到經銷商手裡差不多要一周時間,因此目前杭州市場上真正9月後到港的大排量新車數量尚不多。
業內人士透露,前一兩個月資金實力雄厚的進口車商大多囤了一些車,這些車由於是在9月前到港的,進價成本比較低,經銷商可以按照自己的預期隨意定價,比如一輛雷克薩斯LS600由原來的159.8萬元上漲到200.5萬元,有的車商擔懮資金壓太久,多賺個10多萬元就願意出手了,而有的車商實力雄厚,價格就會咬得比較牢。這是進口車商之間實力的搏弈,誰能壓得越久,誰就能賺到越多的錢。
年底前或將迎來『解凍期』
『寶馬車系結構比較合理,X5、X6 3.0車型規避了新消費稅影響,就是7系今年的銷售壓力將加大;奔馳的操作模式比較好,經銷商訂貨時間達8個月,新消費稅影響可以得到充分稀釋。而且廠家在配貨上市場劃分比較細,價格在一定程度上規避了惡性競爭。今年除了S級轎車和跑車外,ML系列和R系列銷售都還不錯。奧迪的新價格政策最「親民」——Q7有85%的客戶買的是3.6排量,這款車僅微漲1.6萬元,而把這款車增加的大部分成本轉移到了4.2排量上,漲幅高達32%。奧迪明確貫徹國家揚小抑大政策,預計明年會有不錯的銷量。』元通進口車部孫自強這樣分析。
在采訪中,幾乎所有的經銷商都確信,只要熬過兩個月,大排量豪華車仍將迎來『解凍期』。因為只要車價穩定下來,消費者最終還是會認同。而最關鍵的一點是,這次的新消費稅調整時間有別於2006年的4月1日第一次調整。因為臨近年底還會釋放不少的購買力,特別是一些贏利企業為了規避部分企業所得稅,會選擇買車,這時候,對他們來說車價就不那麼敏感了。
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