|
||||
乘聯會主席饒達認為,汽車品牌銷售屬於專營專賣范疇,對其監管和調控的依據是《汽車品牌銷售管理辦法》。目前《反壟斷法》已實施,《辦法》也沒有修改,這說明兩個政策、法律之間不衝突。企業營銷政策不必為此進行修改和調整。
『汽車行業不存在壟斷的問題。』日前,全國乘用車聯席會議主席饒達明確表態。這是在《反壟斷法》實施後,始終頂在風口浪尖的國內車市首度作出回應。事實上,如果說在《反壟斷法》實施前,國內汽車行業還有一些不安情緒的話,那麼現在,業內不僅沒有任何調整的動靜,而且已經在理論上打下了『非壟斷』的基礎。
汽車業內表示:中國3家最大的汽車生產企業的國內汽車市場佔有率總和不足50%,只要汽車生產企業不組成『卡特爾』,企業並購達不到《反壟斷法》第十九條規定的范圍,就不構成市場支配地位。『因此,《反壟斷法》也就對汽車行業經營沒有任何規范作用。』
顯然,車市眼下的『安穩』和如此強硬的表態,是很多人事先所沒有料到的。
除了降價,車市按兵不動
滬上一家奧迪經銷商告訴筆者,目前還沒有要調整4S店經營模式的消息,眼下的經營規則和《反壟斷法》實施前差不多。本地一家汽車經銷集團的內部人士也向筆者承認,目前廠商在『最低限價』、『本地銷售』等方面的口徑並沒有改變過。
筆者發現,自《反壟斷法》正式實施以來,除了別克、豐田等廠商做過『適應反壟斷潮流』的降價外,整個車市基本沒有動靜。而車市的降價也很難歸結於《反壟斷法》的效力,事實上,由於今年以來車市的長期低迷,從6月起,車市就已經開始降價。
顯然,《反壟斷法》更多細則的缺失讓汽車領域的『壟斷』定義遲遲沒有定論,而包括業內的廠商和專家,也在這半個月內找到了汽車行業非壟斷的『理論依據』。
4S店促進了技術進步
在《反壟斷法》公布後,4S店對汽車品牌的特權經營就成為業內外爭論的焦點。對此,全國乘聯會專家表示,4S店的經營模式不僅沒有壟斷,相反是促進了技術進步。
《反壟斷法》第七條規定:『依法實行專營專賣的行業,國家對其經營者的合法經營活動予以保護,並對經營者的經營行為及其商品和服務的價格依法實施監管和調控,維護消費者利益,促進技術進步。』乘聯會主席饒達認為,汽車品牌銷售屬於專營專賣范疇,對其監管和調控的依據是《汽車品牌銷售管理辦法》。目前《反壟斷法》已實施,《辦法》也沒有修改,這說明兩個政策、法律之間不衝突。企業營銷政策不必為此進行修改和調整。
最低限價保護消費者利益
『有人用反壟斷法規定的不許制定零售最低價、不許禁止跨區域銷售為由,指責《辦法》,其實《反壟斷法》的這些規定的前提是企業具有市場支配地位。』對於業內另一個『最低限價』的敏感問題,乘聯會專家表示,汽車行業的競爭很激烈,沒有一家具有市場支配地位,汽車企業之間也沒有聯盟協議,因此『充分競爭』下的『最低限價』並非壟斷。
饒達表示,4S店實行最低限價和限定銷售區域,其實是為了保護經銷商和消費者的利益。而且《反壟斷法》的這些規定的前提條件與汽車行業的現狀不一致,因此對汽車行業的經營不起到限制作用。
攻擊《辦法》非因《反壟斷法》
為了保證現有汽車經銷模式的延續,業內還特地找到了《辦法》受指責和『曲解』的原因。
『《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施以來,市場上的"黃牛"大大減少,市場秩序大大改善,因此是個好政策。』一位汽車行業專家甚至如此解釋《辦法》為何遭到普遍質疑,『因為這個政策實施以來,汽車大市場逐步衰落,沒有工商總局發的汽車專營的營業執照的人就不能合法賣車了,這樣就得罪了很大一批人,另外少數經營不好的汽車經銷商也拿《辦法》出氣,這是《辦法》出臺以來就始終遭受攻擊的主要原因。』
經銷商的『難言之隱』
『其實關鍵還是要等細則的出臺,現在經銷商依然處於較弱勢的地位,在確定《反壟斷法》能夠為我們提供保護以前,沒有經銷商敢隨便動、隨便說。』滬上一家寶馬經銷商私下表示。
毫無疑問,《反壟斷法》實施後,汽車廠商和經銷商在大動作上的『一致行動』並非代表了各自的共同利益和願望。事實上,《反壟斷法》實施前,就已經有不少經銷商向外界表達了要求改變產銷不平等地位的意願;但《反壟斷法》實施後,細則的缺失以及車市的整體『失語』也出乎經銷商的意料。因此,在前景明朗以前,眼下大部分經銷商只能和廠商保持『步調一致』。
8月5日,國務院曾下發《國務院關於經營者集中申報標准的規定》,作為《反壟斷法》的首個細則,《規定》對於經營者集中申報的標准,作了明確規定。
細則出臺前,別忙著引導輿論
『在細則出臺前,就急著給行業下定論是不妥當的。』復旦大學中國經濟研究中心的教授石磊明確表示,現在需要防范一些所謂的『業內人士』或『專家』站在行業的利益來引導輿論,最終讓整件事情失去公正的客觀環境。
石教授認為,現在國內反壟斷最大的問題就是細則未出,定義不明,『每個行業都有自己的特殊性,因此把這麼多不同性質的行業統統框在一個大綱性的《反壟斷法》內,而不是用細則去解釋,就勢必會有人鑽空子。』與國外相比,美國的反壟斷細則詳細到了不可思議的地步,甚至每個產品都有專門的細則來規范,而這應當是國內反壟斷的當務之急。
九成被訪者認為:汽車行業存在壟斷現象
《反壟斷法》已於8月1日起在我國正式實施,該法確定了禁止壟斷協議、禁止濫用市場支配地位和控制經營者集中。那麼,汽車行業中以前是否存在壟斷現象?消費者對《反壟斷法》的實施最關心的是什麼?《反壟斷法》對我們購車和用車有多少實際好處?對此,有媒體進行了相關調查。調查結果顯示:共有93%的受訪者認為汽車行業存在壟斷現象。
55%的受訪者認為汽車行業壟斷現象嚴重
盡管《反壟斷法》尚處在剛剛施行的階段,但對中國經濟生活(當然包括汽車行業)的影響將是不可估量的。目前,國內賣車渠道主要是以廠家授權的4S店為主,汽車大賣場為輔。汽車經銷商必須取得廠家的授權纔能賣車,這樣就使得汽車4S店經銷商完全處於從屬地位,廠家擁有絕對的控制權。調查顯示:55%的受訪者認為汽車行業存在嚴重的壟斷現象;38%的受訪者認為有壟斷現象,但不是很明顯;僅有4%的受訪者認為汽車市場已經放開競爭,不存在壟斷現象;3%的受訪者表示不清楚汽車行業是否存在壟斷。
《反壟斷法》實施對買車用車有好處
《反壟斷法》的推出無疑是一種進步的表現,而《反壟斷法》中的一些相關政策對汽車行業的很多既定規則發起了挑戰,將直接衝擊到汽車貿易這個規模巨大卻又行為特殊的市場,對於車主和准車主們來說是一大福音。調查顯示:61%的受訪者認為《反壟斷法》的實施,對買車用車有一定好處;34%的受訪者認為有很大好處;僅有5%的受訪者認為沒有好處。
68%的受訪者最關心整車價格能否下降
有了《反壟斷法》的保護,加價提車將會得到有效遏制,『跨區域買車』將不再是幻想,這意味著消費者可以放心在合適的時間以合理的價格買到自己心儀的新車,而不必被廠家拿著價格幌子牽著鼻子走,限制在本地購車。調查表明:在《反壟斷法》實施後,有68%的受訪者最關心整車價格能否下降,24%的受訪者關心售後維修保養費能否下降,8%的受訪者最關心自主選擇在車價最低的城市購車。
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||