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高鐵是怎樣煉成的?
近日,中國最具權威的高速列車項目總負責人,鐵道部副總工程師張曙光詳細解密中國高速鐵路誕生故事,首次披露了許多不為人知的內幕。
你知道什麼是動車組嗎?
傳統的火車是要靠車頭帶,但是動車組的動力,它是分布在各個車廂底下的,它是一個車組,每一節車廂在運行當中都要出力,正像高速列車創新的團隊一樣,是一個團隊的組合,是集體的力量,這就是動車組的特點。
中國鐵路高層機密會議內容首現內幕
16大以後,2004年4月,國務院主持召開了一次,機車車輛,裝備現代化的一次會議,這次會議專題研究,中國鐵路的客運、裝備如何快速發展,如何實現現代化。在這次會議上,黨中央、國務院做出一個決定,要在更高的起點上實現中國鐵路的創新,提出了引進先進技術,聯合設計生產,打造中國品牌,發展中國的高速列車,高速鐵路這樣一個思路,就是在這次會議上決定的。
日本人在1964年把鐵路的速度做到了200公裡,他當時號稱210公裡,實際上是200公裡,30年以後,他的鐵路也就到250公裡左右。2004年,中國鐵路的技術水平,我們可以成套的提供時速160公裡的合成程,在此基礎上,中國想再用兩年左右的時間,把列車的速度提高到350公裡,五年,大約跨越發達國家走過30年的歷程,就是這次會議決定的重大決策。
德國西門子遭遇殺威棒
孫子兵法重現談判江湖
在對外引進高速鐵路的談判和搏弈中,談判團隊充分發揮了中國人的智慧,和外方展開周旋。這其中有很多有趣的故事。
當時我們選擇了我們國內最好的兩個企業作為引進技術的總裝廠,一個是長春,一個是青島的廠,我們鎖定外方的合作對象呢,德國的西門子,法國的阿斯通,加拿大在歐洲有一個企業龐馬迪,還有以川崎為主的聯合體。
但是,西門子公司,他認為,在這次引進當中是勢在必行,它有優勢,所以它給我們開了一個天價。技術轉讓費3.9億歐元,我們給他開的技術轉讓費是1.5億歐元,3.9億和1.5億差20多億人民幣。
直到第二天開標的前一天晚上,張曙光在酒店裡,夜裡12點整,約了西門子的談判代表,再次告誡他,如果你堅持這個價格的話,你將出局。
張曙光:我不能說傲慢這個詞,至少他告訴我,你可能嗎?
西門子很自信,但是他們不知道中國鐵路引進技術,要自己來做這件事情,要低成本做這件事情,決心很大,所以第二天一開標,西門子出局
出局以後,西門子在歐洲的股票狂跌,他的總裁引咎辭職,他在中國的全體談判代表全部解僱。
在德國人離開的時候,張曙光還特別送了他們一份禮物——一本《孫子兵法》。
釜底抽薪,一計價值15億
西門子出局以後,法國的公司感覺到,他們有一定的優勢,要了一個比較高的價格。我方認為,他大概多要了15億。如何打掉它15億,當時是很難的,而那個時候,法國總統已經快要訪華,這個合同是作為總統訪華的成果簽約的,越逼近這個時候,就越難打掉15億。
而在即將簽約這一天,中法雙方人,集中在簽約室裡面,中國代表從公文包當中拿出一個書面的文件,非常正式念出上面一些文字說,尊敬的主持人,尊敬的法國同行,經過慎重的考慮,我們決定退出,很抱歉,不再簽了。
法國人開始是震驚,滿臉的愕然,然後看得出來非常著急
隨後,中方談判代表全體關手機,仿佛一夜之間消失了。萬般無奈之下,法方只好同意了降價15億的條件。談判結果完全符合中方條件。而這正是中方談判代表事先安排好的一個妙計——釜底抽薪。一計砍掉了15億。
主持人:最駕馭不了的局面是什麼?
駕駛室全被蒙住也能繼續前進
關於大家都關心的列車安全問題。假設在在極端情況下,天邊飛來一塊風箏把車頭遮住了,駕駛員完全看不見前面,有沒有問題呢?毫無問題。因為列車的控制系統是一個全自動操縱系統,就算車頭全部被蒙上了,也是照樣安全行駛。所以高速列車可以在能見度非常低的情況下,如大霧,能見度只有2米、5米的條件下,仍然可以以很高的速度運行。
350公裡高速賽神仙
張曙光為那些還沒有乘坐過高速列車的人描述了350公裡時速的感覺。『當你登上時速350公裡的車的時候,你這樣想象,如果把車體虛化掉的話,你在空中,距地面1.5米高的位置上,你以每秒鍾100米的速度飄行,你是什麼感覺呢?兩個字——神仙。』