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10月7日,根據中石化、中石油對油價的調整,北京市普遍使用的93號汽油零售價每昇6.37元,上漲0.17元;97號汽油每昇售價6.78元,上漲0.18元。消息一出,很多車主心頭再次一緊,也引發了很多國慶長假駕車出游的人談論起愛車的節油表現來。
讓愛車少吃『草』多跑路,是每位車主的願望,而燃油經濟性則是由汽車的發動機所決定的,不同的技術就會有不同的性能和節油表現。到底是以德系車為代表的『T』字頭發動機節油,還是以日韓為代表的VVT發動機經濟實惠呢?有關專家認為,各有各的特點、優勢和不足。
發動機作為汽車的『心髒』,各大汽車品牌都致力於研發更加先進的技術,而基於提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污的要求,在節油、環保的大環境下,VVT發動機可變氣門正時技術憑借增加進氣充量,提高發動機的扭矩和功率,並且更加省油的特點而得到了市場的認可。
『小竅門』解決大問題
空氣和燃油是發動機工作的兩大關鍵因素,而氣門就是用來控制空氣進入發動機汽缸的流量。相對采用VVT(VariableValveTiming)可變氣門正時技術的發動機來說,無VVT技術的發動機處於低轉速時,凸輪軸的運轉速度較慢,進氣速度也相對較慢,發動機氣門則保持相對較長的開啟時間和較小的開度。而當車輛在高速行駛時,發動機的轉速則通常會維持在3000至4000轉,甚至更高。這一狀態下,氣門開閉頻率加快,進氣速度也加快,雖然進氣量大,但氣門的開啟時間短,這必然會使進氧量較少,造成燃燒不完全,從而使得發動機的功效降低,導致車輛比較『費油』。而VVT可變氣門正時技術的應用,就可以根據發動機的負荷來供給燃油,保證更多的空氣進入汽缸,以便充分燃燒燃油,從而提高發動機的扭矩和功率,並且更加省油。
通俗地來說,如果把氣門比作紅綠燈,空氣比作車流量,可變氣門正時技術就可以根據車流量的大小來自動調節紅綠燈的燈時,控制車流量保障道路暢通。
日韓品牌為擁躉
目前,VVT可變氣門正時技術已經被眾多汽車品牌所運用,而各家對這種技術根據特點的不同也有不同的稱謂,被人們所熟知的,要數本田i-VTEC、豐田VVT-i以及現代的CVVT。
廣州本田冠群4S店講師劉剛介紹說,i-VTEC智能可變氣門正時及昇程電子控制系統可以說是本田在F1領域發動機技術的民用版,i-VTEC通過昇程杆調節氣門搖臂,以及對氣門打開的正時角度進行調節從而控制氣門,使得進、排氣門重疊時間更精確,發動機功率提高20%左右。
豐田的VVT-i智能可變氣門正時系統是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的機構,就是要按照發動機的負荷變化控制氣門進氣時間由短到長呈線性變化,從而提高發動機的動力性、燃油經濟性,降低尾氣的排放。
CVVT即連續可變氣門正時也是一樣,它通過電子液壓系統所控制的凸輪軸,無級調整進氣門的開閉時間,從而計算並控制對發動機最合適的進氣門重疊角。通過油壓控制閥以及進氣側凸輪軸齒輪盤的調節,對氣門開閉的時間進行無級的調整,使得發動機呼吸更順暢,進氣效率更高。
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