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在汽車市場上一直都有『金九銀十』一說。但是由於包括奧運會在內的種種因素,使得今年九月份的汽車銷量仍然不見起色。進入十月,隨著奧運會的影響逐漸褪去,各車廠也開始最後的衝刺,推出新車並下調價格,抓住今年最後一個季度的時間完成全年銷售計劃。而前面大半年時間內市場低迷積聚的購買力,也有望從十月份開始得到釋放。
對於持幣待購的消費者而言,等待並不是辦法。10月是消費者購車的高峰期,新車大量湧入,各種炫目的促銷手段都在證明,十月是消費者購車的最佳時機。
近幾年國內車市持續的高速增長,讓業內人士紛紛對08年的車市寄於了更高的期望,邁入千萬俱樂部也成為了大家的共識,與此呼應的是各個企業的計劃也是水漲船高。然而,遭遇了年初雪災、地震等自然災害之後,在3月產銷雙雙突破百萬大關之後,經歷了連續5個月的跳水,在8月份終於出現了同比下滑的情況。於是,不少廠商調整了產銷計劃,但仍有不少人對今年的車市表示了質疑的態度。
但是筆者卻不這樣認為,今年車市雖然走勢不佳,但是整體來看,今年產銷情況仍能保持10%左右的增幅,仍然是全球最值得期待的汽車市場,在經歷了多年的高速增長之後出現適當的放緩是可以理解的。
車市十月恢復元氣後市值得期待 市場需要療傷 十月正是時候
連續的增幅下滑,甚至是同比下滑的出現,車市確實可以說是到了一個冰點,除了個別廠商,多數廠商都將面臨著年底產銷任務的問題,消化庫存迫在眉睫。
這就又回到了一個老問題上,產銷矛盾下是否會產生壓庫的現象,顯然這是廠商和經銷商都不願意見到的結果。
因此,為了完成年終任務,無論是企業角度還是經銷商都需要在10月這個最旺的黃金季去放量,實現『量』的衝刺。我們知道車市一年有四個銷售高峰,元旦、春節、五一、十一,無論是按照公歷還是農歷的紀年法十一都將是完成產銷任務的最後機會(不論元旦、春節是否納入今年的統計數據都將因為離年底時間過緊而無法真正釋放能量)。也就是說市場決定了要解決今年出現的下滑態勢,十月正是時候。
而恰如我們所見到的,廠商們也是敞開了市場的大門,各種促銷策略紛紛的亮相,特別是屢試不爽的降價策略更是鋪天蓋地。廣本率先降價之後,比亞迪F3、奇瑞QQ3等車也紛紛跟進,而青年蓮花競速則是下調了1.8萬之多,如此大幅度的降價,毫無疑問是對目前車市的巨大刺激。
而除了這樣的出血促銷模式之外,廠商同時還通過其它途徑來吸引消費者,各種各樣的配件、服務優惠、購車抽獎送禮層出不窮,而結合秋季展開的贈送旅游等新招也是贏得了部分消費者的胃口。
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