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三菱決定向中國引入Eclipse,不僅因為它是可以拿來炫耀的工具。如果不是車頭格柵上掛著的三菱標志,相信很多人會認為Eclipse是一部地道的美國肌肉車。這樣想其實沒有什麼不妥,因為雖然是三菱汽車出品,但它的確是為北美市場而生的產品,前後推出四代車型,歷經二十餘年時間,連制造都是在美國完成的。毫無疑問,即將引入國內的第四代Eclipse已經稱得上是非常成熟的車型了,那麼,它能夠得到國人的認可嗎?
作為出身北美的Coupe跑車,Eclipse的造型設計無疑是頗為張揚的,而且其設計手法也頗有其獨到之處。除了跑車慣用的前後輪拱外拋的設計手法之外,設計師更在此基礎之上將外拋的范圍延伸到發動機艙蓋兩側,以及更高的車尾臀線,然後由車身中部明顯外凸的車底裙線將前後部連接,令整部車看起來與大多數跑車流暢、連貫的車身線條明顯區別,力量感更顯突出,尤其是它十足豐滿的尾部肌肉線條勾勒出的『臀部』十分之性感,讓人浮想聯翩。
有勾人的外形,Eclipse的性能又如何呢?試車開始前,我特意向Eclipse的研發負責人遠山英俊先生提出了我的疑問,因為在北美銷售的Eclipse主打的是搭載3.8昇V6發動機的版本,而即將引入國內發售的Eclipse,只配備一臺2.4昇發動機配四擋自動變速箱,雖然成本上有利,但是在性能上是否會有大打折扣的嫌疑呢?
我的疑問,想必是在遠山先生預料之中的,他沒有直接回答我的問題,而是誠意邀請我上車,實際開一開感受一下是不是真的動力表現軟綿。從表情上看,他倒是信心滿滿的樣子。既然如此,我當然要看看這部體重超過1.4噸的Eclipse,在一臺最大馬力輸出165ps,峰值扭力22.4kgm的2.4昇發動機的推動下,能否在性能表現上,給我留下好印象。
坐進Eclipse的車廂,極低的坐姿甚至有點超出我的預料,如此貼近地面的感覺直逼前不久剛開過的奧迪A5(參數配置圖庫),第一印象已讓人覺得它是做足了跑車的本分之事。三輻式方向盤握持感覺稍嫌粗大,大概是直接移植的北美版規格,並沒有專門針對中國人的體格狀況來加以部分的修改,細節之處似乎略顯不足。好在除此之外,整個駕駛席的人機工程學設計還是很受用的,以我175cm的身高坐進其中感覺頗為舒坦,沒有別扭之處。
不過,先前的疑慮,還是鬼使神差般地驅使我在發車線上起步時,一腳踏盡了油門踏板的行程。發動機爽朗的咆哮聲立刻湧入了車廂,與此同時,我清楚地感覺到了Eclipse的前輪在與地面的較力過程中打滑著向前滾動,顯然,發動機在某段轉速下的動力輸出讓輪胎失去了抓地力。這樣的表現多少讓我覺得有點意外,因為要以這種方式突破225/50R17規格輪胎的抓地力,更像是一臺搭載了3.0昇以上排量發動機的車纔能做到的。結合這臺2.4昇發動機22.4kgm的峰值扭力要在4,000rpm纔能盡數輸出,顯然,工程師在設定上,采用了比較大的主減速齒比,以幫助車輛得到更強力的加速表現。
毫無疑問,這樣的作法十分明智,可以最大限度地彌補小排量發動機在扭力輸出上的不足,讓車輛的加速過程不會給人綿軟的壞印象。畢竟,一看到Eclipse的外形,人們就會自然而然對它有更高的期望,因為你是以跑車的名義問世的。當然,這樣做也有其不足之處,其中最明顯的,是在急加速過程中,變速箱換擋時整部車的衝撞感覺會比較大。
盡管如此,Eclipse使用的這套動力、傳動系統在整體發揮上,的確有讓人滿意的性能表現。喜好高轉的發動機配合四速手自動一體變速箱,無論是在加速的直觀感受上,還是在聲音和動態的溝通上,都表現出了『時刻准備著』的戰斗格調,很符合其跑車的身份。
當然,Eclipse始終是一部定位為『平價跑車』的車款,無論如何也不能拿它與那些讓人熱血沸騰的超跑相提並論。這類車型的關注者都會關心什麼呢?外形還是性能、內飾還是操控……這是車廠需要思考的問題,同樣,也是我們需要有所甄別的話題。
說到操控,基於三菱Galant(戈藍(參數配置圖庫))底盤發展而來的Eclipse,不可避免地只能采用前置前驅的布置結構,因此,它不可能有前後50:50的完美重量分配。不過,在實際試車中,它的整車動態響應性能還是有頗為積極的表現,車頭對轉向指令的執行十分積極,而且與駕駛者有比較直接的溝通,只是礙於車頭重量偏大,在以較快速度入彎時,整體特性以推頭為主,車尾會有輕微的外擺動作來幫助過彎,動作幅度不算大,對於普通駕駛者來說是比較容易控制的。
總體說來,Eclipse表現全面且均衡,有誘人的外觀又頗具玩味,可以跑的很快,又有可以表現個性的彩色定制內飾,作為一部平價跑車,可謂做足了本分。
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