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在天津濱海新區大發展的背景下,天津的工作應該動作再超前一點,觀念再新一些,前瞻性更遠些。具體到天津的快速路設計建設,我認為還是不夠科學和大膽,不夠滿足50年甚至100年的使用,勢必會返修、重建,直接導致浪費資金和耽誤時機,這是上海的內環、中環高架路買來的教訓:上海90年代初修高架的時候認為足夠使用了,但現在卻是全市最堵的路段卻無法再拆了重修!!!
一、為什麼要設想修建新的快速路網?
1、隨著車輛的增多,市區越來越堵,天津急需要修建更前瞻、更高標准的快速路網。
2、雖然天津已經有了初具規模的快速路,但許多路段不是完全高架的,平立交結合,弊端很多: 1)繞行很遠的路口或天橋使非機動車、行人很不方便,所以冒險橫穿馬路,加上平交路口的紅綠燈,導致快速不快; 2)浪費有限的城市土地。高架路雖然看起來投資大,但其橋上快速橋下公交車行人的特點,節約了土地,就是節約了投入。按現在的汽車發展速度,不出3-5年,我們現在的快速路就會飽和,要麼重修高架,有麼堵車。非常典型的例子是:快速路東南半環通車還不到兩年,紫金山路黑牛城道路口因為當初沒有建立交,現在拆了重修橋,既耽誤了時間又重復了投資。
3、北京和上海的前車之鑒:北京二、三環與天津的快速路類似,也是平立交結合,天天堵車,要麼花重金拆了重修,要麼象現狀:既浪費著市區寶貴的土地,還繼續堵著。
上海90年代開始修高架路的時候,規劃設計的高架路網是個『申』字型,雙向4車道,他們以為這已經夠超前的了,但現在已經遠遠不能適應,高峰時段全線堵車,重修和加寬幾乎不可能,後悔不迭。所以北京、上海的這個教訓我們一定要吸取。
二、如何規劃、投入:
規劃:鑒於北京上海的經驗教訓,我認為我們天津的快速路網要更超前規劃、高規格投入,要保證未來至少50-100年不落後,千萬不要因為沒有錢就不敢超前規劃,不去修,或者乾脆降低標准修(所謂『高水平是財富,低水平是包袱』,降低標准修了,幾年後返工,更浪費錢,還浪費時間,耽誤機遇。)
投入:許多人會拿我們天津沒有那麼多錢作為理由,其一:天津財政已經很有錢了,完全有能力投入。其二,要想富,先修路,千萬別等你有了錢了,再乾事,耽誤機會啊,要創造條件乾,創造條件上項目。基礎設施的投入要先期投入,纔能換來回報。道路現代化了,天津不就更吸引投資,纔會更有錢了嗎。
我們可以根據財力一段一段修,每年完成一段,見效一段,這樣5-10年後,連我們自己都會吃驚,我們取得了這樣大的成績,所以現在最怕的是認為條件不成熟而等、慢、靠!!!!!
三、我設想的中心城區快速路網,由三部分組成:外環高速公路(地圖中的深綠色部分)、 (已經建成的)快速路(地圖中的棕色部分)、中環高架路及其高架放射疏散線(地圖中的粉紅色部分)。
1、將現有的外環線改造成外環高速公路,但兩側修建相當寬度的輔路,供行人、農用、摩托等慢速車行走。
2、完善(已建和在建的)快速路。
3、將現有的中環線全部修成高架路,中環和外環之間的放射狀連接線由新修的11條高架放射疏散線和已建成的7條快速路構成。一定要把外環線以外的高速公路、快速路通過高架放射疏散線直接與中環高架連接,避免落地!!!!
十一條高架放射疏散線如下(粉紅色部分): ① 復康路高架:自王頂堤立交橋到津滄高速②紅旗南路高架:自王頂堤立交橋到外環③衛津南路高架:自海光寺到津汕高速④友誼南路高架:自中環到快速黑牛城道⑤大沽南路高架:自中環到快速海津大橋⑥解放南路高架:自奉化道到快速黑牛城道⑦津塘路高架:自十一經路到外環⑧金鍾河高架:自金獅立交橋到中環民權門立交橋⑨天泰路高架:自五馬路接快速京津路⑩丁子沽三號路高架:自中環到津保高速(11)芥園西道高架:自復興路到外環。
七條(已經建成的)快速路放射線如下: A、東縱津濱大道B、東縱衛國道C、快速志成道D、普濟河東道E、鐵東路F、京津路G、西青道。
[514908]網友:明白 ip地址:[60.30.241.*] 於2008-11-25 14:29 發表評論: |
太精彩了!肯定是爲高人!希望你多提寶貴意見。但是,我們在搞城市規劃的時候,不能一味的照抄照搬或者越大越好,城市設計必須以人爲本,所謂以人爲本關鍵核心的問題是中國人多。所以,滿足了城市的發展和需要,就應該講是好的規劃。 |
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